青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成以下问题。
拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
| A．气候 | B．河流 |
| C．地形 | D．耕地 |
拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
| A．①③ | B．②③ |
| C．②④ | D．①④ |
拉日铁路通车后（ ）
| A．日喀则城市范围向西扩展明显 |
| B．沿线聚落经济收入可能增加 |
| C．拉萨的服务范围变小 |
| D．当地产业结构无变化 |
读几种交通运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图，完成以下问题。
图中交通运输方式搭配合理的是( )
| A．甲—水运 | B．乙—公路 |
| C．丙—铁路 | D．丁—铁路 |
下列关于图中运输方式的理解，正确的是( )
| A．甲适宜长距离运输 |
| B．集成电路由北京运到拉萨选择乙运输方式最好 |
| C．丙受水文因素影响最大 |
| D．丁是我国最重要的运输方式 |
2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路每米造价超过5万元，是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图和文字资料，回答下列问题。(10分）
（1）简述图示地区的地形特点。
（2）简要分析拉日铁路造价高的自然原因。
（3）说明地表形态对图中城市形成、发展的影响。
下图示意的是我国正在建设中的敦煌至格尔木铁路（T），全长约506千米，计划4年竣工。据图，回答下列各题。
T铁路开通后，由敦煌至格尔木的路程大为缩短，不再绕行的甲、乙两省级行政区中心城市分别是（ ）
| A．银川、西安 | B．银川、兰州 |
| C．兰州、西宁 | D．兰州、成都 |
总体考虑T铁路所经地段（ ）
| A．沙丘连片 | B．北高南低 |
| C．沟壑纵横 | D．起伏和缓 |
青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下题。
拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
| A．气候 | B．河流 | C．地形 | D．耕地 |
拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
| A．①③ | B．②③ | C．②④ | D．①④ |
拉日铁路通车后（ ）
| A．日喀则城市范围向西扩展明显 |
| B．沿线聚落经济收入可能增加 |
| C．拉萨的服务范围变小 |
| D．当地产业结构无变化 |
下列有关人地关系思想的叙述，正确的是（ ）
| A．地理环境决定论、人类中心论和人地伙伴论在诞生时间上呈现逐次递进的关系 |
| B．地理环境决定论的广泛流行，导致了对地理环境的大肆破坏 |
| C．人类中心论主要应用于农业生产，对工业影响较小 |
| D．人地伙伴论诞生后，地理环境不断向良好的方向发展 |
下列有关人类中心论的说法，正确的是（ ）
| A．人类中心论诞生于人类社会生产力水平高度发达的现代 |
| B．人类中心论以通过农业生产破坏自然环境为主要影响 |
| C．人类中心论以通过工业活动造成环境污染为其主要影响 |
| D．人类中心论的后果是造成人地关系的全面不协调 |
下列有关地理环境决定论的说法，不正确的是（ ）
| A．地理环境决定论也是自然环境决定论 |
| B．地理环境决定论产生于生产力水平极为低下的人类社会发展早期 |
| C．地理环境决定论特别强调人的主观能动性 |
| D．地理环境决定论认为人只能被动地适应环境 |
人地关系中的“地”是指地理环境，下列有关地理环境的说法，正确的是（ ）
| A．人地环境中的自然环境仅指自然环境，与社会环境无关 |
| B．人地环境中的自然环境仅指社会环境，与自然环境无关 |
| C．人地环境中的自然环境，既包括自然环境，也包括社会环境 |
| D．地理环境决定论的地理环境既包括自然环境，也包括社会环境 |
区域发展往往以资源的开发利用为基础，随着资源开右授摸的不断扩大，人地关系也发生相应变化。回答下列小题。下列城市因资源开发利用而发展起来的是（ ）
| A．大庆、攀枝花 | B．巴黎、北京 |
| C．纽约、上海 | D．徐州、天津 |
区域发展过程中．人地关系出现明显不协调的时期是（ ）
| A．初期阶段 | B．成长阶段 |
| C．转型阶段 | D．再生阶段 |
关于区域发展转型阶段的叙述，不正确的是（ ）
| A．经济增长缓慢甚至停滞 | B．产品市场竞争力下降 |
| C．新兴工业部门不断产生 | D．集聚效应减弱 |
读下图，回答问题。
（1）描述甲国的主要地形特征。
（2）发源于青藏高原注入阿拉伯海的印度河为巴基斯坦主要河流，试分析上下游径流量差异及主要原因。
（3）观测发现，印度河平原地下水位上升，土壤肥力有所下降。为保证农业生产，巴基斯坦和印度分别在印度河平原和恒河平原实施了规模宏大的以打井、挖渠为主的水利工程（如图所示）。比较印度河平原、恒河平原水利工程作用的异同。
（4）巴基斯坦要把卡拉奇建设成为本国最大的纺织城，分析其发展的优势区位条件。
（5）中巴两国计划建一条从巴基斯坦瓜达尔港到中国新疆喀什的中巴铁路（如图中所示），指出中巴铁路对我国经济发展的积极意义。
东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图回答下列问题。
东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是（ ）
| A．海啸 | B．赤潮 | C．潮汐 | D．寒潮 |
来往于东海大桥上的车辆主要是（ ）
| A．集装箱卡车 | B．公交大客车 |
| C．水产冷藏车 | D．旅游大巴车 |
东海大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是（ ）
| A．降低施工成本 | B．缓和海浪冲击 |
| C．减轻台风影响 | D．保证通航顺畅 |
近年来，全球变暖使北极(海洋运输)航线的开通逐渐成为可能。下图示意计划中的北极航线(包括东北航线和西北航线)。据此完成下列各题。
两条北极航线会合处N临近（ ）
| A．北冰洋和大西洋的分界线 | B．欧洲和北美洲的分界线 |
| C．亚洲和欧洲的分界线 | D．亚洲和北美洲的分界线 |
若北极航线开通，该航线（ ）
| A．单位距离能源消耗较少 | B．船舶可以全年航行 |
| C．不宜使用罗盘导航 | D．航行的船舶维护费用较低 |
若北极航线开通，下列国家间海上航运受益最大的为（ ）
| A．中国——巴西 | B．日本——英国 |
| C．越南——法国 | D．美国——印度 |
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读下图，完成下列小题。
推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）
| A．河流 | B．聚落 | C．耕地 | D．地形 |
后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ）
| A．线路过长 | B．距城镇过远 |
| C．易受洪水威胁 | D．工程量过大 |
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