在高中学习阶段，历史老师指导同学们结合课本知识，以“中国近现代社会生活的变迁”为主题，开展一次研究性学习活动。
小雯同学首先结合课题，从学校图书馆和网上收集到了两组相关图片。
材料一：
（1）这两组图片反映了社会生活变迁的哪两个方面？
（2）小雯同学在研究性学习中采用了什么有效的方法和途径？你对此还有什么好的建议？
小华同学对陆路交通工具的变迁情有独钟，也将收集到的图片和文字材料与大家共享。材料二：
材料三：一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动中国的现代化的进程
——周积明《最初的纪元》
（3）观察材料二，与传统交通工具相比，近代新式交通工具有什么进步之处？
（4）根据材料三，归纳新式交通工具的出现对中国社会产生的积极影响。
1881年底，有人赋诗赞扬近代通讯事业的发展：“从此千里争片刻，无须尺幅费笔砚。……枝枝节节环四海，地角天涯连一线。”诗中的通讯手段应是
| A．有线电报 | B．无线电报 | C．有线电话 | D．无线电话 |
百年列车时刻表展现中国铁路沧桑巨变史，是中国近现代社会发展和变迁的一个缩影。阅读下列来自《新华网》的一篇报道，结合所学知识，回答问题。
新华网沈阳4月17日电（记者徐扬）
沈阳收藏家詹洪阁从1987年开始收藏列车时刻表，目前已有百本不同年代、版本的列车时刻表。这些小册子展现了中国铁路的百年沧桑巨变。
100年前清政府印制的“火车时刻表”，仅是一张印着繁体字、没有阿拉伯数字、比１６开大些的纸。而日前为全国铁路第六次大提速发行的新版“列车时刻表”，厚达329页。……
新中国成立前，铁路长期被军阀和西方列强割据，铁路建设虽经70多年的发展，营业总里程只有2.18万公里，能运行的仅有１万多公里；如今，全国铁路营业总里程已经达到76600公里，是1949年的3.5倍。
上世纪50年代以来，中国掀起了铁路建设的高潮。成昆、湘桂、贵昆、鹰厦、京包等一批干线相继动工建设，全国铁路的骨架日益完备，火车通天山、抵海岛，跨沙漠。……
1997年到2007年，中国铁路事业进入新的“快车道”。六次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到200公里。坐火车“夕发朝至”，在越来越多的城市之间成为现实。……
请回答：
（1）100多年前清政府印制的“火车时刻表”可能印有中国人自办或设计的哪些铁路？请举两例并加以说明。
（2）“上世纪50年代以来，中国掀起了铁路建设高潮……一批干线相继动工建设”，请分析出现这一现象的历史背景。
（3）透过以上材料，结合所学知识，适当联系世界背景，你是如何看待百年中国的沧桑巨变？
2009年12月26日，全球首条里程最长、技术标准最高、投资最大、时速最快的高速铁路——武广客运专线（左图）正式投入运营。关于中国铁路事业，以下叙述正确的有（ ）
①中国最早的铁路是清政府修筑的唐胥（唐山到胥各庄）铁路
②新中国成立后，先后建成宝成、兰新等铁路，加快了内地与西北、西南地区的沟通
③2003年，世界上第一条磁悬浮列车在上海投入商业运营
④到“九五”期末，中国的铁路运营总里程已经跃居亚洲第一位，世界第四位
| A．①②③ | B．②③④ |
| C．①③④ | D．①②③④ |
铁路是工业化的一个缩影，对经济发展和社会进步起着巨大推动作用。
材料一 1835年德意志仅有铁路6公里，1875年的德国铁路已达27 960公里。有学者认为，那里稠密的铁路网“在小邦分治主义偏见的长城上打开了一个巨大的缺口”。
材料二 1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”。如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相陵逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。
请回答：
(1)根据材料一，结合所学知识，概括铁路对当时德国社会发展的作用。
(2)结合材料二，你认为清统治者当时反对修建铁路说明了什么?对中国社会有何影响?
(3)根据保路运动发生的原因，分析20世纪初国人对建设铁路认识的转变。
(4)针对包兰铁路沿线的自然环境问题，分析保障铁路畅通的主要措施。
阅读下列材料：
材料一 光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外，比较支持刘铭传的倡议，其词日：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人“群相哗骇”，不仅责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言铁路“行之外夷则可，行之中国则不可”。洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履维艰可以体味。
材料二 甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修筑的占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的铁路仅1 200公里，占总比例的14％。
材料三 一些闭塞的地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。 ．
材料四 据袁昶估计，庚子前后，仅顺天府属州县的穷民之守，“失车船店脚之利，而受铁路之害者”即在万余人以上。
材料五 帝国主义对中国的资本输出，一如他们的经济扩张活动，“完全是被极卑鄙的利益驱使”。(马克思语)俄国外交大臣维特揭示列强争夺路权的奥秘说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。"
——以上材料均引自周积明《最初的纪元》
请回答：
(1)据材料一、二、五概括近代中国铁路兴建方面的特点。
(2)据材料三、四、五分析铁路兴建与营运对近代中国社会经济产生了哪些重大影响。
(3)结合以上材料，谈谈你对近代中国兴建铁路的认识。
阅读下列材料：(17分)
材料一 1879年，唐廷枢提议修建唐胥铁路。……“行车未久，都中言官复连奏弹勤，谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟有伤禾稼。”在这种情况下，慈禧降谕禁止机车行驶。……小火车被禁驶后，用骡马拉的运煤大车再次行驶于唐臀铁路的轨道上。
——黄一琨《唐胥铁路之铁路与皇陵》
材料二 孙中山认为：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人伞欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分。”
在《建国方略》中，他设计了中国铁路建设的总体方案。其中对西藏、青海、新疆等地区，孙中山规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴建铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。
——摘编自《孙中山全集》
请回答：
（1）唐胥铁路的建设及其遭遇说明了什么?(6分)
（2）依据材料二，简析孙中山规划“高原铁路系统”的主要战略意图。(4分)
（3）这一方案未能付诸实施的社会原因是什么?(6分)
（4）21世纪初，孙中山的“高原铁路系统”理想得以初步实现，其突出成就是什么?(1分)
中国近现代社会处于剧变的历史时期，人们的社会生活方式发生了显著的变化，无论是衣食住行、风俗习尚，还是邮电通信、大众传
媒等，都出现了新的特征。这种变迁，清晰地反映了现代化的进程和社会进步。阅读下列材料，回答问题：
材料一 在1905年2月至9月之间，《申报》直接涉及革命党人活动的新闻仅仅只有3则：《乱首被获》(4月28日)、《拿获华兴会匪要电》、《又获华兴同仇各余党》。
——朱英《辛亥革命与近代中国社会变迁》
材料二 1912年元旦的《申报》以显著地位刊登庆祝标语和祝词。其中一条标语是：“中华民国万岁” 。……在《共和国大总统履任祝词》的最后写道：“共和造端，一人首揭。毂我蒸民，振兴实业。四万万众，人足家给。轶美驾欧，扬我国力。”
——根据《申报的兴衰》和《清末四十年申报史料》整理
（1）根据材料一、二，民众对资产阶级民主革命的态度发生了什么变化?此种变化反映了近代中国在政治、经济现代化方面有何进展？
材料三 19世纪50年代上海知识界曾经有人对国家不正式开设外语学校不满，认为当时会几句外语的“类皆无赖、赤贫、愚蠢、寡识之流，于其政治得失、制度沿革毫不关心。至于中国文士，多鄙之而不与交，于其性情日益隔阂，于其国政民俗，终罔有所知”。60年代签订《北京条约》时由于没有自己的翻译人才而屡屡吃亏的清政府吸取了教训，开办了中国第一个语言学校——同文馆。与此同时，上海等地在通事(注：翻译)、买办、商人中逐渐形成了以汉字注音为特点的洋泾浜英语。这种英语读音不准。而且所用汉字与汉字本身的字义相距甚远，所以颇令人匪夷所思，如“清晨相见谷地猫迎，好度由途叙阔情”等。
——摘自孙燕京《晚清社会风尚研究》
材料四 (20世纪80年代)以来，随着国门的打开，我国掀起了一股持久的学习外语和外国文化的热潮……今天世界上又到处涌动着学习汉语的热潮，大学对外汉语专业成为年青人的新宠……目前海外通过各种方式学习汉语的人数超过3000万人，100个国家超过2500余所大学在教授中文。
——摘自孙逊《世界“汉语热”与当代大学中文系的使命》
（2）据材料三，分析当时推动国人学习外语的因素。(３分)分析材料四所述“汉语热”兴起的时代背景。
材料五 上海外白渡桥通行交通工具变化表
据
| 年份 |
人力车 |
马车 |
轿子 |
马 |
自行车 |
摩托车 |
汽车 |
公共汽车 |
有轨电车 |
| 1889 |
6984 |
544 |
9 |
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| 1926 |
14600 |
0 |
0 |
0 |
3459 |
194 |
3764 |
172 |
922 |
| 注：1889年数字系3天平均所得， 1926年数字则是2天平均所得 |
——《上海研究资料》
材料六 国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394．3公里的时速的场景。它也预示着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。
（3）材料五、材料六反映了中国交通事业的发展进步，请分析推动近现代中国交通事业进步的原因？
由于受第二次工业革命的影响，中国的通讯工具发生了很大的变化。近代时期的无线电报主要用于
| A．军事目的 |
| B．生活奢侈用品 |
| C．官商通报 |
| D．生活日用品 |
由于受第二次工业革命的影响，中国的通讯工具发生了很大的变化。清政府开通的第一部市内电话是在
| A．上海 |
| B．南京 |
| C．北京 |
| D．广州 |
交通工具的变迁折射出了时代的进步、社会的发展。阅读下列材料，回答有关问题。
材料一 中国古代马车 中国自主设计的第一条
铁路——京张铁路 
材料二 明清时期，山东地区形成了以临清、德州、济宁为代表的运河城镇区间贸易和以登州、胶州为代表的沿海城镇区间贸易两个封闭的系统。19世纪下半叶，随着铁路的兴建和新河道的疏浚通航，全省初步形成了以三河(黄河、小清河、卫运河)、二路(胶济铁路、津浦铁路)为框架的商路网络。新商路一方面将彼此隔绝的地区连接在了一起，另一方面又使沿路许多市镇成为新的集散市场……由于青岛、烟台通商口岸新设施的建成，以及轮船运输业的兴起，出现了“水陆货物皆转移于青岛，而胶州商务乃至一落千丈”，登州港口“仅余断港绝潦，为贩夫佣妇洗菜浣衣之所”的现象。……咸丰年间，黄河北徙截断运河，致使河道淤塞，航运受阻，河身日渐浅涸，仅东昌、临清间有小舟来往，商业大受影响，济宁也日见寥落。
（1）材料一反映了近代中国由传统交通工具向近代交通工具的演变，试分析其原因。
（2）根据材料二指出，近代山东商业布局有哪些变化?变化的原因是什么?
阅读下列材料：
材料一 列强在中国争得的铁路投资权(截至1898年11月)
| 国名 |
在中国投资的铁路 |
共计 |
| 英国 |
2 800英里 |
6 420英里 |
| 俄国 |
1 530英里 |
|
| 德国 |
720英里 |
|
| 比利时 |
650英里 |
|
| 法国 |
420英里 |
|
| 美国 |
300英里 |
材料二 到1911年，虽然全国铁路总长9 600多里，但其中8 900多里是由外国修建并控制．清政府自主修路仅660多里。到1924年，全国铁路总长12 000里，其中大部分为外国人修建。
请回答：
(1)根据两则材料，说明此时期的铁路修建有何特点，为什么?
(2)这种铁路修建方式产生了什么结果，并举一例说明?
(3)根据材料二，概述民国时期铁路修建的变化情况，简要说明导致这种变化的原因。
粤公网安备 44130202000953号
