下图是英国人均国民生产总值的指数变化(1500~1900示意图,图中体现出英国在两次工业革命中的特点是( )
A.英国的人均国民生产总值逐渐提高 |
B.后者比前者产生的经济推动力更大 |
C.英国工业发展速度均高于世界其他国家 |
D.两次工业革命使英国成为“世界工厂” |
下图《世界人口的流动》主要反映了什么现象?
A.交通工具革新,科学技术进步迅速 |
B.世界经济危机,各国难民逃离家园 |
C.欧洲宗教迫害,清教徒迁移到美洲 |
D.世界联系加强,整体世界逐渐形成 |
对于经济全球化的历史过程,西方学者中有人认为:“正如历史学家所知道的、欧洲人以欧洲为中心组建了一个世界,……人们甚至丝毫没有想到,也许还有另一条相反的道路,也许是世界创造了欧洲。”持这种观点的学者可以依据的史实是( )
A.工业革命后世界为欧洲提供了市场和原料 |
B.欧洲的一体化加速了世界的全球化进程 |
C.新航路的开辟打破了世界的孤立状态 |
D.第二次工业革命后欧洲资本输出的加强 |
美国历史学家斯塔夫里亚诺斯指出:“正如整个世界感受斯蒂芬孙的机车、富尔顿的汽船和加特林的机枪的影响一样,它也感受到《独立宣言》、《人权和公民权宣言》和《共产党宣言》的影响。”作者在这里说明的是
A.科技革命对社会的影响越来越大 |
B.工业革命对历史发展有重大影响 |
C.美国革命和法国大革命影响深远 |
D.世界各地的横向联系进一步加强 |
《全球通史》说:“工业革命还影响了科学革命,并转而受到科学革命的影响。不过,应该强调的是,在……大部分时间中,这种影响只是朝着一个方向,——从工业到科学的方向进行。”这种影响方向的逆转导致了( )
A.英国“世界工厂”地位确立 | B.中国近代第一批近代企业的出现 |
C.自由资本主义的产生与发展 | D.公司制生产组织形式的确立 |
对于下表分析正确的是
1820—1870年主要西方国家在世界贸易中的比重(%)
年份 |
英国 |
法国 |
德国 |
美国 |
1820 |
27 |
9 |
— |
6 |
1840 |
25 |
9 |
8 |
7 |
1850 |
22 |
11 |
8 |
7 |
1870 |
25 |
10 |
10 |
8 |
A.广阔的殖民地和工业革命是英国占比重最大的主要原因
B.美国在当时世界上经济实力最强大
C.德国资产阶级代议制促进了德国对外贸易的发展
D.世界市场的最终形成推动了世界贸易的发展
历史上的工业革命浪潮经历了两个发展阶段,我们习惯上分别称之为“蒸汽时代”和“电气时代”,这样划分的主要依据是
A.能源动力不同 | B.构成材料不同 |
C.交通工具不同 | D.机械特色不同 |
19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国( )
A. |
尚未形成成熟的统一国内市场 |
B. |
铁路是经济增长的主导部门 |
C. |
科技水平限制了制造业的发展 |
D. |
战争破坏了基础交通设施建设 |
英国工业革命接近完成之际,卡莱尔在《文明的忧思》中发出感叹:“当整个国家仅仅只在乎金钱和被金钱所主宰的时候,再下一步便不是踏在地上,而是悬在深不见底的深渊上空。”可见,卡莱尔注意到了英国( )
A.煤矿大量开采导致土地塌陷 | B.工业革命中社会财富急增 |
C.经济发展与人文精神的对立 | D.工业革命中人文精神缺失 |
“产业革命的实质,既不是发生在煤炭、钢铁、纺织工业中引人注目的变革,也不是蒸汽机的发展,而是用竞争取代了先前主宰着财富的生产和分配的中世纪规则。”下列选项对材料中“产业革命实质”的认识最准确的是
A.机器生产取代手工劳动 | B.重视调整经济结构 |
C.强调生产重于消费分配 | D.确立自由市场制度 |
下图是19世纪后期的某国海外贸易示意图,对该图解读正确的是
A.西班牙成为“日不落帝国” |
B.荷兰成为“海上的马车夫” |
C.英国成为“世界工厂” |
D.美国成为“世界霸主” |
从19世纪90年代起,德国出现了建立巨型企业的趋势。到20世纪初,占全国企业总数0.9%的3万多家大型企业占有3/4以上的蒸汽动力和电力,其中586家巨型企业几乎占有蒸汽动力和电力总数的1/3。上述现象说明
A.军国主义政策推动了生产集中 |
B.能源革新成为生产集中的主要动力 |
C.生产集中根本改变了轻重工业比例 |
D.生产集中有利于新兴工业的发展 |
到19世纪蒸汽时代,资本主义取得了决定意义的胜利。其含义之一是( )
A.蒸汽机已广泛应用于工业生产 |
B.一系列国家通过改革进入资本主义社会 |
C.全人类已经进入资本主义社会 |
D.资本主义的统治地位最终得以确立 |