2010年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电汽化铁路——京津城际铁路正式开通运营2周年。该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称。据此回答以下问题。京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是 ( )
①为了减少建设成本 ②为了少占耕地，节约土地资源
③防止不同交通线路的相互干扰 ④避开低洼地对交通的不利影响
| A．①② | B．①③ | C．②③ | D．②④ |
京津城际铁路全长120公里，列车全程运行时间只需30多分钟，是中国科技水平最高
的“公交化”城际快线，该铁路的建成会( )
①提升沿线房价 ②促进跨城就业 ③增加货物运量 ④加剧大气污染
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①④ |
一些大型综合市场，多建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，其主导因素是 （ ）
| A．市场最优 | B．交通最优 |
| C．服务最优 | D．环境最优 |
读“不同距离条件下高速铁路与航空运输两种运输方式的竞争关系模型图”(下图)，完成下列各题。
由图可知，两种运输方式竞争最激烈的运距是（ ）
①0～600千米 ②1100～1300千米
③1200～1600千米 ④大于1800千米
| A．① | B．①③ | C．② | D．①④ |
兰州至乌鲁木齐高速铁路时速设计，最重要的限制性自然因素是
| A．穿越河谷多，沙漠广 | B．大风日数多，风力强 |
| C．干旱少雨，缺乏水源 | D．冻土层厚，冰川广布 |
2012年12月17日，四川达州至重庆万州高速公路建成通车。下图为万达高速公路穿过川东山区的景观图，读图回答下列小题。
该路穿越山区时不呈“之”字型，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离。其原因主要是（ ）
①节省运营时间，提高运输效率 ②减少所经聚落，减少拆迁量
③缩短公路里程，节省建设投资 ④减轻生态破坏
| A．①④ | B．②③ | C．③④ | D．②④ |
影响万达高速公路施工的最大障碍是（ ）
| A．资金 | B．地形 | C．技术 | D．移民 |
2014年11月11日淘宝又造就了一次网购的传奇。随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了（ ）
| A．商业网点密度的加大 | B．商业区的规模扩大 |
| C．商业流通环节的增加 | D．地域间的商业联系 |
2014年11月16日，兰新高铁的乌鲁木齐南至哈密段开通运营，标志着新疆正式进入高铁时代。读兰新高铁线路示意图，回答以下问题。
兰新高铁在新疆境内的部分路段(左图)采用“以桥代路”，其原因最可能是
| A．节约土地资源 | B．穿越大江大河 |
| C．保护生态和文物古迹 | D．解决冻土层地基不稳 |
为了保护行车安全，兰新高铁沿线修建了长达440千米的防护设施(如右景观图)，其主要作用是
| A．防暴雨 | B．防泥石流 |
| C．防风沙 | D．防噪声 |
京九铁路由南向北依次穿越的主要地形区有
| A．珠江三角洲、东南丘陵、洞庭湖平原、华北平原 |
| B．长江中下游平原、鄱阳湖平原、山东丘陵、黄土高原 |
| C．珠江三角洲、洞庭湖平原、山东丘陵、华北平原 |
| D．珠江三角洲、东南丘陵、鄱阳湖平原、华北平原 |
下左图是我国某城市分布图，该城市有2000多年的历史，被誉为“南船北马，七省通衢”。建于上世纪六、七十年代的焦柳铁路线，穿过该城市多采用高路基（下右图）或公路涵洞的方式。读图完成各题。
该城市形成的主导区位因素是
| A．地形 | B．气候 |
| C．铁路交通 | D．水运 |
在当时条件下，铁路线穿过城区设计成高路基或公路涵洞的形式，考虑的主要因素可能为
| A．防城市内涝 | B．夯实地基，防止地面沉降 |
| C．阻止行人穿行 | D．形成立体交通，对城市交通干扰小 |
兰新高铁在新疆境内65%的路段建有防护墙、地上隧道等防护工程，其主要作用是
| A．防雨 | B．防冻土 |
| C．防滑坡 | D．防风沙 |
读某聚落分布示意图，完成以下问题。
图中四地最有可能发展成为商业中心的是
| A．① | B．② |
| C．③ | D．④ |
促使该商业中心形成的主要原因是
| A．地形崎岖，交通运输方式单一 |
| B．人口稀少，资源丰富 |
| C．交通便捷，人口众多 |
| D．交通干线，过往车辆多 |
台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。台湾省这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响?
| A．经济因素 | B．社会因素 |
| C．技术因素 | D．自然因素 |
2012年12月1日，世界上第一条高寒地区高铁，哈尔滨至大连高铁（哈大客运专线）正式开通运营。最高运营时速为冬季200千米、夏季300千米。据此完成下列各题。影响该高速铁路修建的首要区位因素是（ ）
| A．自然因素 | B．运量因素 |
| C．技术因素 | D．社会经济 |
影响该高铁运营时速差异的因素是（ ）
| A．夏季高温多雨 | B．地形崎岖多河谷 |
| C．旅客流量差异 | D．冬季多大风积雪 |
哈大客运专线建设反映了交通运输方式朝着哪个方向发展（ ）
| A．高速化和专业化 | B．大型化和自动化 |
| C．自动化和专业化 | D．高速化和自动化 |
下图为渝新欧国际铁路大通道是重庆笔记本电脑、机电产品、汽车配件快速运往欧洲的新的战略通道。2011年开通，已开行班列58趟，出口笔记本电脑等货物超过10亿美元，但受货源制约，一直未能开行回程班列。2013年3月18号中欧陆路贸易新通道———渝新欧国际铁路迎来首趟回程班列。据此回答以下问题。
“渝新欧”国际铁路大通道的意义
①促进沿线国家的经贸发展与合作 ②有利于欧洲污染工业向中国的转移
③有利于扩大亚欧经济发展水平的差异 ④促进亚欧经济走廊的形成
| A．①②③④ | B．②③ |
| C．②③④ | D．①④ |
据悉，渝新欧铁路开通初期，全程运价一度接近1万美元／集装箱，而从上海、深圳到欧洲海运的价格约为4000美元／集装箱。渝新欧铁路运费过高的原因
①空箱回程 ②开行频率低
③沿线部分铁路企业运费定价过高 ④沿线自然灾害多
| A．①④ | B．②③ |
| C．①②③ | D．①②③④ |
2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中近90千米穿过雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图回答第下列各题。
关于雅鲁藏布江谷地成因的说法正确的是
| A．与冰川侵蚀作用有关 | B．与流水侵蚀作用有关 |
| C．与板块相互挤压作用有关 | D．与板块相互张裂作用有关 |
关于拉日铁路造价高的原因叙述不正确的是
| A．多次穿越喜马拉雅山脉，桥隧比例高 |
| B．沿河谷分布，地势起伏大 |
| C．位于板块交界地带，多地质灾害 |
| D．沿线冻土广布，建设难度大 |
蒙华铁路拟建成国内最大规模运煤专线，北起内蒙古鄂尔多斯东乌铁路浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，线路全长1815千米。下图为蒙华铁路线路示意图。读图完成下列问题。
与东部地区修建同规格的铁路相比，蒙华铁路单位建设成本较高，其原因主要是沿线
| A．人口稠密，搬迁人口多 | B．丘陵、山区相对较多 |
| C．河湖多，桥隧工程量大 | D．经过农业区，占用耕地多 |
蒙华铁路的通车，有利于内蒙古煤炭资源的外运。煤炭资源大量调出易导致当地地理环境的变化是
| A．提升产业层次 | B．加重大气污染 |
| C．加剧地面沉降 | D．改善能源结构 |
粤公网安备 44130202000953号