下列说法正确的是( )
A.安培发现了电流的磁效应 |
B.奥斯特发现了电荷之间的相互作用规律 |
C.法拉第发现了电磁感应定律 |
D.楞次找到了判断感应电流方向的方法 |
如图甲所示,有一面积,匝数n=100匝的闭合线圈,电阻为,线圈中磁场变化规律如图乙所示,磁场方向垂直纸面向里为正方向,求:
(1)t=1s时,穿过每匝线圈的磁通量为多少?
(2)t=2s内,线圈产生的感应电动势为多少?
下列叙述正确的是
A.经典力学理论普遍适用,大到天体,小到微观粒子均适用. |
B.法拉第把引起电流的原因概括为五类,包括变化的电流、变化的磁场、运动的恒定电流、运动的磁铁、在磁场中运动的导体 |
C.物理学中用到大量的科学研究方法,在建立“合力与分力”“质点”“电场强度”物理概念时,都用到了“等效替代”的方法 |
D.机场、车站和重要活动场所的安检门可以探测人身携带的金属物品是利用自感现象 |
如图所示,两个垂直纸面的匀强磁场方向相反。磁感应强度的大小均为B,磁场区域的宽度为a,一正三角形(高度为a)导线框ABC从图示位置沿图示方向匀速穿过两磁场区域,以逆时针方向为电流的正方向,在下图中感应电流I与线框移动距离x的关系图正确的是( )
如图所示,半径为R的导线环对心、匀速穿过半径也为R的匀强磁场区域,关于导线环中的感应电流随时间的变化关系,下列图像中(以逆时针方向的电流为正)最符合实际的是( )
如图所示,一个水平放置的矩形线圈abcd,在细长水平磁铁的S极附近竖直下落,由位置Ⅰ经位置Ⅱ到位置Ⅲ.位置Ⅱ与磁铁同一平面,位置Ⅰ和Ⅲ都很靠近Ⅱ,则在下落过程中,线圈中的感应电流的方向为( )
A.abcda | B.adcba |
C.从abcda到adcba | D.从adcba到abcda |
在电磁感应现象中,下列说法正确的是( )
A.导体相对磁场运动,导体内一定产生感应电流 |
B.导体做切割磁感线运动,导体内一定会产生感应电流 |
C.闭合电路在磁场内做切割磁感线运动,导体内一定会产生感应电流 |
D.穿过闭合电路的磁通量发生变化,在电路中一定会产生感应电流 |
自然界的力、电、热和磁等现象都是相互联系的,很多物理学家为寻找它们之间的联系做出了贡献。下列说法正确的是( )
A.法拉第不仅提出了场的概念,而且直观地描绘了场的清晰图像 |
B.欧姆发现了欧姆定律,说明了热现象和电现象之间存在联系 |
C.安培分子电流假说认为分子电流使每个物质微粒成为微小的磁铁,它的两侧相当于两个磁极 |
D.奥斯特发现了电流的磁效应,首次揭示了电和磁的联系 |
如图12-2-6所示,半径为R、单位长度电阻为λ的均匀导体圆环固定在水平面上,圆环中心为O.匀强磁场垂直水平面方向向下,磁感强度为B.平行于直径MON的导体杆,沿垂直于杆的方向向右运动.杆的电阻可以忽略不计,杆与圆环接触良好,某时刻,杆的位置如图,,速度为v,求此时刻作用在杆上安培力的大小.
光滑金属导轨宽L=0.4m,电阻不计,均匀变化的磁场穿过整个轨道平面,如图中甲所示.磁场的磁感应强度随时间变化的情况如图乙所示.金属棒ab的电阻为1Ω,自t=0时刻起从导轨最左端以v=1m/s的速度向右匀速运动,则( )
A.1s末回路中电动势为0.8V |
B.1s末ab棒所受磁场力为0.64N |
C.1s末回路中电动势为1.6V |
D.1s末ab棒所受磁场力为1.28N |
图为地磁场磁感线的示意图,在南半球地磁场的竖直分量向上,飞机MH370最后在南印度洋消失,由于地磁场的作用,金属机翼上有电势差,设飞行员左方机翼末端处的电势为φ1,右方机翼末端处的电势为φ2,则在南印度洋上时( )
A.若飞机从西往东飞,φ1比φ2高 | B.若飞机从东往西飞,φ2比φ1高 |
C.若飞机从北往南飞,φ1比φ2高 | D.若飞机从北往南飞,φ2比φ1高 |
如图所示,光滑导电圆环轨道竖直固定在匀强磁场中,磁场方向与轨道所在平面垂直,导体棒AB的两端可始终不离开轨道无摩擦的滑动,在AB由图示位置释放,直到滑到右侧虚线位置的过程中,关于AB棒中的感应电流情况,正确的是( )
A.先有从A到B的电流,后有从B到A的电流 |
B.先有从B到A的电流,后有从A到B的电流 |
C.始终有从A到B的电流 |
D.始终没有电流产生 |
下列选项表示的是闭合电路中的一部分导体ab在磁场中做切割磁感线运动的情景,导体ab上的感应电流方向为b→a的是( )
A. | B. | C. | D. |
电阻R、电容C与一线圈连成闭合电路,条形磁铁静止于线圈的正上方,N极朝下,如图所示。现使磁铁开始自由下落,在N极接近线圈上端的过程中,流过R的电流方向和电容器极板的带电情况是( )
A.从a到b,上极板带正电 |
B.从a到b,下极板带正电 |
C.从b到a,上极板带正电 |
D.从b到a,下极板带正电 |