图为“北京市道路网和国家森林公园分布示意图”，读图完成。
北京城市道路网属于
| A．环行—放射式 |
| B．方格—放射式 |
| C．方格—环行—放射式 |
| D．多边行—放射式 |
下列措施中不利于解决北京市交通问题的是
| A．促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离 |
| B．鼓励公众积极购买小轿车 |
| C．扩大城市道路建设，扩大城市路网规模 |
| D．充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理 |
我国城市道路网大多为方格——环行——放射式道路网，下列叙述，错误的是（ ）
| A．方格式道路网是我国很多城市历史上形成的 |
| B．随着城市的发展和对外交往的增加，又新建了放射线，避免了城市中心区的拥堵 |
| C．在方格形、放射线的基础上，新建了环行线，这样避免了城市中心的拥堵，缩短了行走距离，还有利于对外联系 |
| D．我国城市的方格——环行——放射式道路网基本是合理的 |
下图(图13)为西方某国统计的交通工具运行目的比例示意图，回答51—52题
图中两条曲线可能是（ ）
| A．实线是上下班交通，虚线是购物交通 |
| B．实线是购物交通，虚线是上下班交通 |
| C．实线是货物交通，虚线是购物交通 |
| D．实线是购物交通，虚线是货物交通 |
图中反映的城市交通主要特点是（ ）
| A．交通运输点、线、面紧密结合 |
| B．行人与车辆，车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通 |
| C．行人和车辆的流动方向和数量经常变化 |
| D．城市道路交通设施和管理设施多 |
解决城市交通拥堵的根本措施是 （ ）
| A．合理规划城市道路 | B．实施减少汽车尾气污染的技术措施 |
| C．在城市四周的交叉路口建立交桥 | D．遵循保护环境的原则 |
近年来，我国新建铁路干线上的许多车站建于一些中、小城市的边缘，主要的目的是（ ）
| A．促进城市建设，适应城市的发展 | B．分流通过枢纽的客、货流 |
| C．节约铁路建设费用 | D．不影响市民生活 |
在我国带的一些大城市中，交通问题一直困扰着城市的发展。近20年来，许多大城市建设了高架路、地铁、轻轨、磁悬浮列车等新的交通设施，来缓解交通拥挤的状况。据此回答1-2题。
1．有些城市高架公路的一些路段两端架设了近2米高的屏障，其目的是（ ）
A．防止车辆冲出路面 B．隔音，减轻噪声污染
C．减少汽车尾气的污染 D．美化城市环境
2．公交先行是许多大城市拓展交通的理念，为此还划定公交专线。公交先行的目的是（ ）
A．缓解道路交通压力 B．杜绝购买私人汽车
C．保护公交公司，增加就业机会 D．给公交车生产厂家培育市场
北京市于2008年10月11日起实行“每周少开一天车”的机动车限行措施，其目的是
①限制私家车的发展 ②缓解交通拥堵 ③缓解能源紧张状况 ④改善大气环境质量
| A．①② | B．②④ | C．①③ | D．③④ |
有关中国大力发展私人轿车可能出现的情况的叙述，正确的是
| A．可以实现扩大内需，拉动经济增长 |
| B．可以有效缓解城市坐车难及塞车现象 |
| C．有利于改善城市空气污染 |
| D．可以有效缓解下岗工人就业难的问题 |
读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成（1）一（2）题。
20世纪90年代末与80年代初比较，该城市
| A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 |
| B．城区发展和交通建设不受河流影响 |
| C．多层次的立体交通网络尚未形成 |
| D．老商业中心服务范围变小 |
20世纪90年代末，该城市新建商业中心
| A．沿河流两岸分布 |
| B．沿环线高架路分布 |
| C．位于城市交通干线交会处 |
| D．围绕老商业中心均匀分布 |
在下列各种措施中，能够有效地改善该城市工业污染严重状况的是
| A．大力发展旅游业，逐步改变城市的主要职能 |
| B．迅速减少城市机动车的数量，发展城市立体交通 |
| C．加大城区建设，开发新区 |
| D．搞好城市绿化，控制城市污染物的排放量 |
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