关于中国京杭运河沿岸一些城市衰落原因的叙述，正确的是：
| A．扬州的衰落是由于城市自身发展不平衡造成的 |
| B．公路运输的发展是造成沿岸城市济宁衰落的原因 |
| C．由于海上运输和铁路的发展而造成的 |
| D．中国南北贸易活动的减弱 |
阅读下列图文材料，回答29—30题。
经国务院批准，我国兴建东北至长江三角洲地区陆海铁路通道该铁路陆海通道北起哈尔滨市，利用既有的哈大铁路至大连，新建大连至烟台海上轮渡跨越渤海海峡抵烟台，再利用既有的蓝烟铁路至蓝村，新建蓝村至新沂铁路、新沂至长兴铁路，南端止于浙江长兴，线路全长约2200千米。这条新的南北陆海大通道，将缩短东北与华东、东南地区之间400—1000千米的运路。
从材料中可知，渤海海峡南桥北隧工程区位优势明显，但却被海上列车轮渡线所取代，最重要的原因是（ ）
| A．修建桥隧工程的自然条件极其不利 | |
| B．桥隧工程建设根本没有必要 | |
| C．现在世界上还不具备修建如此宏大之桥隧工程的科学技术 | D．桥隧工程投资巨大，投入产出比远不及火车轮渡。 |
利用所学的知识，结合图文信息，分析政府决策兴建上述东部沿海南北陆海铁路大动脉的主要区位因素叙述不正确的是（ ）
| A．大大缩短了东北、华东陆上联系的距离 |
| B．使路网布局更加合理 |
| C．缓解京哈、京包线运输紧张状况 |
| D．促进沿线地区经济发展。 |
清末后，扬州、济宁等城市发展缓慢，原因是 ( )
| A．气候异常恶劣 | B．矿产资源枯竭 | C．大运河淤塞难以通航 | D．城市环境问题突出 |
我国目前已建成的高速公路，主要分布在（ ）
| A．缺少铁路线的广大内陆地区 |
| B．矿产资源丰富的东南丘陵地区 |
| C．人口稠密、耕作业发达的东部季风区 |
| D．经济发达的东部沿海地区 |
位于喜马拉雅山脉南麓的西藏墨脱县，是我国目前唯一不通公路的县，正在建设中的墨脱公路将于2012年建成通车。据此回答5—6题。墨脱公路建设难度大的主要原因是（ ）
| A．终年多雨 | B．植被茂密 | C．地质条件复杂 | D．公路设计等级高 |
墨脱公路建成后有利于（ ）
| A．发挥该县的交通优势 | B．加强对外物资和文化的交流 |
| C．改善生态环境 | D．将经济优势转化为资源优势 |
武广高铁已于2010年春节前建成通车。结合“武广高铁路线示意图”（图13），完成。
影响武广高铁建设的最主要因素是
| A．地形 | B．气候 |
| C．社会经济 | D．水文 |
武广高铁的开通，对社会经济的积极影响主要有
| A．促进了我国南、北方地区之间的人口迁移 |
| B．造成了沿线地区环境质量的下降 |
| C．加强了珠江三角洲与长江沿岸工业地带的联系 |
| D．减缓了沿线地区城市化的进程 |
武广高铁的通车体现了交通运输发展的 方向
| A．高速化 | B．大型化 |
| C．电气化 | D．网络化 |
有关铁路运输特点的叙述，不正确的是
| A．适于长途运输 | B．造价较高，运输量大 |
| C．机动灵活，周转速度快 | D．连续性和安全性较强 |
读武广高铁线路示意图，回答1——2题。
武广高铁跨越我国
| A．北、中、南地势三级阶梯 |
| B．黄河、长江、珠江三大水系 |
| C．东、中、西三个经济地带 |
| D．“两平原一丘陵”三大地形区 |
武广高铁通车以后
| A．缩短了武汉与广州间的实际距离 |
| B．增加了中部地区出海通道 |
| C．加重了京广铁路的运营压力 |
| D．加快了珠三角劳动密集产业发展 |
2009年12月26日武汉至广州高速铁路开通运营。读图，回答9——10题。
建设武广高铁主要考虑的因素是
| A．地形 | B．气候 |
| C．经济、社会 | D．科学技术 |
武广高铁开通后可极大缓解哪条铁路干线压力
| A．京广线 | B．京九线 |
| C．陇海线 | D．京沪线 |
连接中国与哈萨克斯坦的石油管道于2005年12月14日下午在中哈边境口岸阿拉山口实现了跨国对接，为管道项目在今年12月最终竣工奠定了坚实基础。回答：
1.与其他交通运输方式相比，管道运输的突出优点有
A.机动灵活，运输效率高 B.投资小，运输速度快
C.损耗小，平稳安全 D.连续性强，但不可昼夜不停地运输
2.中哈石油管道建成后，对我国经济发展具有重大意义，具体体现在
A.使我国彻底摆对中东地区石油的依赖
B.使我国石油进口渠道多样化，有利于保障我国石油安全
C.能确保我国石油出口
D.有利于我国火电工业的发展
读中哈石油管道分布示意图，回答下面问题。
我国投资建设该管线的主要目的是：
| A．加强与周边国家的联系 | B．改善能源消费结构 |
| C．提高大气环境质量 | D．增强能源供应安全 |
在下图所示区域内，准备修建从A城到B城的铁路，据此分析回答1~2题。
在图示的四条线路备选方案中，最佳方案为
| A．① | B．② | C．③ | D．④ |
按照上题的铁路方案，铁路建成后产生的影响最明显的是
A.极大促进甲的发展 B.极大促进丁的发展
C.极大抑制丙、丁的发展 D.极大促进A、B的发展
下图是近10年来北京市居民购物活动空间圈层结构演变。下列分析不正确的是
| A．居民购物平均出行距离整体上有缩短的趋势 |
| B．近郊区居民去市中心购买商品频次增加 |
| C．蔬菜、食品销售网点向居民区靠近 |
| D．城市商业区向分散化和多中心化方向发展 |
广珠轻轨是“珠三角”轨道交通网的主轴线之一，于2005年12月18日正式动工，工程全线总长143千米，其中广州至珠海主线长117千米，小榄至江门支线长约26千米。主线北起广州市新广州站，支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇、江门市外海，至新会区。据悉，广珠轻轨建成后，从江门西站出发，10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海、广州，不用1小时就能到深圳，江门将融入“珠三角1小时城市圈。”据此回答下面几题。上述材料表明了交通运输发展方向的哪个方面
| A．大型化 | B．高速化 | C．专业化 | D．科技化 |
广珠轻轨的建设可能对途经城市产生的影响是
| A．人日向广州方向迁移 | B．工业向广州方向迁移 |
| C．增加商业网点的数量 | D．农业生产没有受到任何影响 |
右图为某地区商业网点大致分布示意图，读图回答6一7题。
该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是
| A．政治 | B．山地 | C．河谷 | D．交通 |
若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是
| A．甲乙 | B．乙丙 | C．乙丁 | D．甲乙丙 |
人们从事商业活动，都要在一定的地点进行，我国的许多城市就是在商业发展的基础上兴起的。结合下图回答10一12题。
①②③④四个聚落中最有可能发展成为商业中心的是
| A．① | B．② | C．③ | D．④ |
甲图中商业网点的密度小于乙图，因为甲图
①是山区，物产贫乏②交通线路少，交通运输方式单一③自然条件较恶劣，人口密度小④河流与公路没有交汇，不能形成交通枢纽
| A．①② | B．③④ | C．②③ | D．①④ |
武汉成为全国重要商业城市的条件是
| A．位于焦枝铁路干线和长江交汇处 |
| B．是我国中部地区以石化工业为主的工业基地 |
| C．是全国的重点直辖市 |
| D．有便利的河运和铁路交通运输，农业发达，人口众多 |
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