某沿海城市人口达1，600万，约60％居住在离市中心3千米的范围内。城市人口54％居住在贫民窟。下图示意该城市与大型商贸中心不同距离段的用地构成。据此完成问题。
1.影响该城市大型商贸中心区位的主导因素是（）
| A． | 工业 | B． | 行政中心 | C． | 海洋运输和贸易 | D． | 居民人口密度 |
2.该城市开发最充分的区域距离大型商贸中心（）
| A． | 0～8km | B． | 9～16km | C． | 17～24km | D． | 25～35 km |
3.该城市自市中心向外（）
| A． | 依次分布着商业区、居住区、工业区 | B． | 依次分布着商业区、工业区、居住区 |
| C． | 土地开发比例逐渐降低 | D． | 没有形成明显的功能分区 |
9.下列说法正确的是 （ ）
| A．美国城市中心多为广场、教堂等建筑，欧洲城市中心多摩天大楼 |
| B．铁路、公路使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式 |
| C．江南丘陵地区种植茶树的主导因素是市场 |
| D．我国现有人口数量小于人口合理容量 |
读右下图，完成20—21题。
如要在城市中心建商务区，应建在
| A．A地 | B．B地 | C．C地 | D．D地 |
以下的叙述正确的是
| A．A地处市中心，方便人们上下班，应大量兴建住宅 |
| B．B地交通条件优越，在四个地点中地价最贵 |
| C．C地位于城市边缘，环境优美，可兴建高级住宅区 |
| D．D地位于城市郊区，拥有较多的空置土地，最适合兴建大型商业区 |
读“伦敦的城市规划和布局”示意图，完成18—19题。
伦敦城市地域结构模式属于
| A．同心圆模式 | B．扇形模式 | C．多核心模式 | D．块状模式 |
为改善伦敦的城市环境质量，下列措施正确的是
| A．增加伦敦的城市职能 | B．在城市周围建设新城和卫星城 |
| C．禁止使用私人小汽车 | D．选择新址，建新首都 |
从城市的空间结构来看，工业区一般位于城市的边缘，关于其原因的叙述错误的是
| A．由于工业区造成的环境污染较严重，一般都要规划到城市边缘地区 |
| B．由于外围地区地价较低，有利于工业使用大面积土地，降低一定的成本 |
| C．由于城市边缘住宅多，有利于职工的上下班 |
| D．城市边缘交通便利，有利于产品的输入和输出 |
世博会期间，上海城市中心地区基本建成以地铁、地下道路、地下人行公共步道、地下停车设施为主的地下交通系统，地铁将承担60％以上的城市客运交通。据此完成第3题。
上海大力发展地下交通系统的主要原因是 （ ）
| A．为了减轻城市环境污染 |
| B．为了缓解市区交通运输压力 |
| C．不占用城市地表空间、减少工程建设成本 |
| D．地下交通具有运量大、速度快、机动灵活的优点 |
读表1 昆明市2001年至2005年距市中心不同距离的平均地价表(单位：元／m2) 完成下题。
关于昆明市不同用地类型及平均地价的叙述，正确的是
| A．距市中心1km范围内只能安排商业用地和综合办公用地 |
| B．距离市中心越远，各种用地地价变化的波动越大 |
| C．各种用地类型中，商业用地随距市中心的距离，地价的衰减梯度最大 |
| D．距市中心4km范围内，适宜安排工业用地 |
关于城市中心商务区的特征，下列说法正确的是 （ ）
①人口数量的昼夜差别很大，经济活动频繁
②高楼林立，地价便宜
③建筑物高大密集，交通便捷，通信发达
④中心商务区有不断向市区外缘移动的趋向
| A．①③ | B．②③ | C．②④ | D．③④ |
下图表示“城市建筑高度随距市中心距离远近的变化趋势”，据图回答21-22题。
导致城市建筑高度随距市中心距离而变化的主要原因是 （ ）
| A．交通的通达度 | B．环境质量 |
| C．建筑技术水平 | D．地价水平 |
若仅考虑上题因素，城市各功能区由市中心到郊区依次应为 ( )
| A．工业区,商业区,住宅区 | B．住宅区,商业 区,工业区 |
| C．商业区,住宅区,工业区 | D．商业区,工业区,住宅区 |
城市中的工业区不断向城市外缘移动的原因是
①为了降低生产成本 ②为了保护城市生态环境 ③为了寻求便利的交通条件 ④为了加强城市经济实力，拓宽城市地域范围
| A．①③ | B．①② | C．③④ | D．①④ |
城市空间结构的各功能区中：早晚人口流动较大、昼夜人口差异最大的功能区是
| A．郊区 | B．住宅区 | C．行政中心区 | D．中心商务区 |
随着城市的发展，工业区往往不断向郊区移动，最主要的原因是为了
| A．降低生产成本、保护城市环境 | B．方便原料运输 |
| C．靠近交通干线 | D．拓宽城市地域范围 |
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