关于感应电动势的大小，下列说法中正确的是 ( )
| A．磁通量越大，则感应电动势越大 |
| B．磁通量是减小的，则感应电动势一定是减小的 |
| C．磁通量是增加的，而感应电动势有可能减小 |
| D．磁通量改变得越快，则感地电动势越小 |
当线圈处在变化的磁场中时，则下列说法中正确的是（ ）
| A．线圈中一定感应电流 |
| B．线圈中一定无感应电流 |
| C．线圈如果闭合则一定感应电流 |
| D．由于条件不足所以不能够确定是否有感应电流产生 |
一个N匝的圆线圈，放在磁感应强度为B的匀强磁场中，线圈平面跟磁感应强度方向成30°角，磁感应强度随时间均匀变化，线圈导线规格不变.下列方法中可使线圈中感应电流增加一倍的是 ( )
| A．将线圈匝数增加一倍 | B．将线圈面积增加一倍 |
| C．将线圈半径增加一倍 | D．适当改变线圈的取向 |
矩形线圈在匀强磁场中匀速转动，从中性面开始转动180°的过程中，平均感应电动势和最大感应电动势之比为( )
| A．π/2 | B．2/π |
| C．2π | D．π |
在电磁感应现象中，下列说法正确的是( )
| A．感应电流的磁场总是阻碍原磁通量的变化 |
| B．闭合线框放在变化的磁场中一定能产生感应电流 |
| C．闭合线框放在匀强磁场中做切割磁感线运动，一定产生感应电流 |
| D．感应电流的磁场总是跟原来的磁场方向相反 |
我国第一艘航母“辽宁舰”交接入列后，歼—15飞机顺利完成了起降飞行训练，图为一架歼—15飞机刚着舰时的情景。已知该飞机机身长为l，机翼两端点C、D的距离为d，某次在我国近海海域训练中飞机降落时的速度沿水平方向，大小为v，该空间地磁场磁感应强度的水平分量为Bx，竖直分量为By。C、D两点间的电势差为U，下列分析正确的是（ ）
A．U=Bxlv，C点电势低于D点电势
B．U=Bxdv，C点电势高于D点电势
C．U=Bylv，C点电势低于D点电势
D．U=Bydv，C点电势高于D点电势
边长为a的矩形闭合金属线圈，放在磁感应强度为B的匀强磁场中（ ）
| A．只要线圈在磁场中运动，线圈中就有感应电流 |
| B．只要线圈做切割磁感线运动，线圈中就有感应电流 |
| C．只要穿过线圈的磁通量发生变化，线圈中就有感应电流 |
| D．穿过线圈的磁通量只与线圈面积和磁感应强度大小有关 |
一个处在磁场中的闭合线圈，若没有产生感应电流，则肯定是因为（ ）
| A．线圈没有在磁场中运动 | B．线圈没有做切割磁感线运动 |
| C．磁场没有发生变化 | D．穿过线圈的磁通量没有发生变化 |
一种早期发电机原理示意图如图所示，该发电机由固定的圆形线圈和一对用铁芯连接的圆柱形磁铁构成，两磁极相对于线圈平面对称，线圈圆心为O点。在磁极绕转轴匀速转动的过程中，当磁极与O点在同一条直线上时，穿过线圈的
| A．磁通量最大，产生的感应电流最大 |
| B．磁通量最大，产生的感应电流最小 |
| C．磁通量最小，产生的感应电流最大 |
| D．磁通量最小，产生的感应电流最 |
如图甲所示，光滑的水平桌面上固定着一根绝缘的长直导线，可以自由移动的矩形导线框abcd靠近长直导线静止放在桌面上．当长直导线中的电流按图乙所示的规律变化时（图甲中电流所示的方向为正方向），则（ ）
| A．在t2时刻，线框内没有电流，线框不受力 |
| B．t1到t2时间内，线框向右做减速直线运动 |
| C．t1到t2时间内，线框内电流的方向为abcda |
| D．t1到t2时间内，线框克服磁场力做功 |
如图所示，两块水平放置的金属板距离为d，用导线、电键K与一个n匝的线圈连接，线圈置于方向竖直向上的均匀变化的磁场中。两板间放一台小压力传感器，压力传感器上表面绝缘，在其上表面静止放置一个质量为m、电量为+q的小球。电键K闭合前传感器上有示数，电键K闭合后传感器上的示数变为原来的一半。则线圈中磁场的变化情况和磁通量变化率分别是（ ）
A．正在增强， |
B．正在增强， |
| C．正在减弱， |
D．正在减弱， |
如图所示，在磁感应强度为B的匀强磁场中，有一边长为a的正方形线框在磁场中做速度为v的匀速运动，不计线框的内阻。在线框的AD边串一个内阻为R的伏特表，则AD两点间的电势差和伏特表的读数分别为（ ）
| A．Bav，Bav | B．Bav，0 | C．0，Bav | D．0，0 |
如图所示，一矩形闭合线圈在匀强磁场中绕垂直于磁场方向的转轴OO′以恒定的角速度
转动，从线圈平面与磁场方向平行的位置开始计时，则在
时刻（ ）
| A．线圈中的感应电动势最小 |
| B．线圈中的感应电流最大 |
| C．穿过线圈的磁通量最大 |
| D．穿过线圈磁通量的变化率最小 |
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