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动车和高铁到底啥关系？

       10年前，一种被称作“和谐号”的白色精灵开始在中国大地上驰骋，动车开始走进人们视野；10年后，中国已发展成为举世瞩目的高铁大国，高铁已经成为引领和开拓“一带一路”伟大战略的名片。时至今日，很多人还不太清楚动车和高铁的关系，下面就给大家普及一下两者的前世今生。

       动车，即带动力的车辆，在铁路交通领域，它是相对于不带动力的车辆（俗称拖车）的一种车型。我们经常提到的动车组，是指一种固定编组的列车，这种编组一般是由若干动车和若干拖车组成，并且在其正常使用寿命周期内这种编组不会改变。动车组有很多种类型，如果以动力类型进行分类，则分为内燃动车组和电力动车组；如果以动力配置方式来分类，则分为动力集中型动车组和动力分散型动车组；如果以速度类型来分类，可分为高速动车组和普速动车组。

       我们都知道，普通列车的牵引动力依赖于车头的机车，而动车组在运行时，不光有机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以，我们一般提到的动车，就是一种和普通列车相区别的列车车型。

       从字面意义上讲，高铁是高速铁路的简称，是指一种铁路线路类型。我国的铁路类型分三档：高速铁路是设计运行时速250千米及以上动车组列车的铁路；快速铁路是设计运行时速160千米至250千米列车的铁路；普通铁路是设计运行时速低于160千米列车的铁路。在高速铁路上，运行的是高速动车组列车；而在快速铁路上，主要运行普速动车组列车，但同时也运行高速动车组列车和普通列车；普通铁路上运行的就是我们熟知的绿皮、红皮、蓝皮的普通列车了。

       高速铁路的另一大特征便是大多采用无砟轨道技术铺就，而快速铁路和普通铁路则采用有砟轨道技术铺就。所谓“砟”，就是指岩石、煤等碎片。砟可以减少噪音、吸热、减振、增加透水性，同时造价低廉，但有砟轨道容易下陷，维修费用较大。而无砟轨道的路基是由混凝土浇灌而成，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。当列车高速运行时，有可能导致路砟飞溅，所以高速铁路基本都是无砟轨道。

       由此可知，动车和高铁是两个层面上的概念，前者描述的是“车”，后者描述的是“路”。

       当然，在现在的中国，高铁和动车还分别代指两种客运列车类型。高铁是运行时速在250千米以上，以G字头命名的一系列客车，它们是运行在高速铁路上的高速动车组列车；动车则是运行时速在200千米左右，以D字头命名的一系列客车，它们是运行在快速铁路上的高速动车组列车和普速动车组列车。值得注意的是，有人把高速动车组列车只当作高铁列车，这是个误区，高速动车组列车也可以在快速铁路上行驶，只不过它需要恪守线路的速度限制。

       目前，中国的高铁技术先进、安全可靠，并且价格低、性价比高，运营经验丰富，已不弱于世界上任何竞争对手。我们相信，在中国高铁人的不断努力下，中国的高铁制造业必将持续改变中国，不断改变世界。

（选自《百科知识》2016年11月下）

（1）根据上文，说说高速铁路的特征。

（2）上文采用了哪些说明方法？试举两例。

（3）文中加点的“不弱于”能否换成“强于”？

（4）下列各句对原文的理解与分析，正确的一项是　　

A．砟可以减少噪音、吸热、减振、增加透水性，同时造价低廉，因此，我国铁路普遍采用有砟轨道技术。

B．时速200千米左右，运行在快速铁路上的高速动车组列车和普速动车组列车，在我国都以D字头命名。

C．有人把高速动车组列车当作高铁列车，毫无疑问这是个误区，其实，它们是只在高速铁路上行驶的列车。

D．中国高铁具有先进、安全、价格低等方面的优势，经过20年的发展，中国已成为举世瞩目的高铁大国。