先进的铁路科技
①没有飞溅的石子，没有“咣当咣当”的噪音，车头能卷起12级大风，行车全部精密数控，车厢内温度可调、晃动趋零，设施服务堪比飞机公务舱……今年4月1日，石太客运专线正式运营，使行车时间缩短了约5个半小时。这么快捷舒适，为它插上“隐性翅膀”的，正是先进的铁路科技。
②钻山搭桥，既缩短距离，又保证了路面的高平顺性。“噗”的一声轻响，车窗外光线迅速暗淡，却没有以往火车进入山洞时巨大的呼啸声，8分钟后，崇山峻岭重现窗外。
③传统铁路盘山绕行，曲线多、坡度大，行驶距离长，很难提速。随着技术与施工水平的提高，我们可以穿山越岭，选择最优化的直线。太行山隧道全长约27.8公里。凿如此长的隧道安全吗？隧道施工“欺硬怕软”，太行山到处是断裂带，软弱围岩约占45%，易产生塌方。施工中遇到的膏溶角砾岩地层。这种岩石平时坚硬，但遇水后迅速软化，极易崩解，如果处理不好，再遇上高速列车的冲击，极易造成隧道坍塌或大变形。为了吞下“软钉子”，施工单位创新了施工法。初喷混凝土加固后，再用型钢支撑，打锚杆，铺钢筋网，再喷射混凝土至设计厚度。这就像给隧道穿上两层钢盔铁甲。
④无缝钢轨与石板铁路。精度堪比头发丝，300多公里看不到一个钢轨接头。每隔50米就有一个接头，中间留有伸缩缝。使“咣当”声不绝于耳，这一直是火车运行的标准音。这是因为普通铁路的钢轨，在客运专线的轨道上，“咣当”声消失了。
⑤我国所有客运专线均采用500米的无缝钢轨焊接，用手触摸焊接点，平顺光滑如镜面，几乎摸不出焊点。同时还建立了三级高精度智能控制点，对钢轨的任何微小变化都能明察秋毫，一旦钢轨有微小变形，立即示警。
⑥作为我国铁路客运专线的示范性工程，京津城际轨道之间距离的误差均控制在0.5毫米左右，承轨槽平面精度误差不超过0.1毫米，相当于一根头发丝的粗细。拥有高精度的不仅是铁轨。由于速度高，客运专线对路基、桥梁和整个线路完工后的沉隆控制也非常严格：路基年沉降不得大于1.5厘米，桥梁不得大于2厘米，一旦超过这个指标，就意味着整个工程面临失败。我国地质复杂，一旦遭遇软土，自主研发的CFG桩技术就成为保障路基“零”沉降的金钥匙。时速300公里及以上的铁路客专线上，将全部运用国际上最先进的无砟轨道施工技术。轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是白净平坦的水泥轨道板。每一块水泥板表面平整度误差低于0.2毫米，且均按自己的编号“对号入座”以保证轨道平顺度。正是这一系列高精密度的系统集成，创造了不断提升的列车速度。
⑦还有关键一点是给列车“减肥”“补脑”。高速动车组自动应对灾害。如果遇到自然灾害，以及超速、火灾等突发事件，高速动车组能立即启动自我保护，高速动车组不仅跑得更快，而且更安全。为了跑得更快，动车组还要进行“减肥”。据介绍，时速250公里动车组采用了流线型、轻量化设计，铝合金车体，每节车厢约重8.5吨；时速300公里动车组每节车厢约重7吨，相当于四五辆轿车的重量，比起目前碳钢材料火车的重量减轻了50%多，时速最高时车头掀起的大风超过了13级台风的风速；而时速350公里动车组，车体最薄处只有1.5毫米。为了提高舒适度，动车组又配备了“聪明的大脑”。据南车四方技术中心副主任马云双介绍，由于配备了高速转向架、液压减震器等设备，所有客专上运行的动车组都能主动调节车辆平衡，过大弯或线路颠簸时，乘客几乎不会感觉到晃动和眩晕；配备的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等设施又让人觉得很贴心。
⑧石太客专、合武客专是第一批在地形起伏剧烈、地质条件复杂的中部地区建成的高速铁路，这将为中西部建设高速铁路提供宝贵经验。目前，我国已经开通运营的客运专线包括石太、合武、合宁、胶济客专，以及京津城际铁路，总里程不足1114公里，而到2012年，将有1.3万公里客运专线建成投入运营。“中国高速铁路网逐步交付使用的序幕刚刚拉开，老百姓会越来越享受到高速铁路带来的便利。”
第一段文字在文中的作用是什么？
文中加点的“欺硬怕软” “补脑”分别具有什么含义？
本文围绕“先进的铁路科技”这个话题，具体说明了哪几方面的内容？请分点回答。
指出下列说法的错误，并简述理由。
①文中举太行山隧道的例子，主要说明隧道之长，施工困难之大。
②文中第六段列举的精确数据表明我国基础建设的施工技术已经达到国际先进水平。