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黑匣子
每当飞机发生空难，各类媒体总是在报道中提到黑匣子。那么，黑匣子到底是什么呢？
黑匣子名为航空飞行记录器，里面包括数据记录器（FDR）和舱音记录器（CVR）。数据记录器主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行速度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据。舱音记录器实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录驾驶舱以及座舱内乘客、空中小姐甚至劫机者的讲话声。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录器正式在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上，后来发展成为磁记录方式。目前记录的介质是半导体存储器芯片，这种芯片具有足够的数字存储空间来记录CVR提供的2小时的音频信息和FDR提供的25小时的飞行数据。当飞机失事时，依靠黑匣子的应急定位发射机（ELT）自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。找到黑匣子后，专业技术人员便可通过恢复黑匣子中记录的各种数据和声音来调查分析飞机失事的原因。
早期黑匣子的外壳是黑色的，后来为了便于在各种复杂环境条件下寻找，它的外壳已不再是黑色，而是涂成了颜色醒目的荧光橘红色。黑匣子的外壳用很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料制成，以至于能让它在1100℃的火焰中经受30分钟的炙烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，在汽油、酸液、海水等液体中浸泡几个月。为了尽可能的安全，它通常被安装在飞机尾部最安全的部位，因为尾部是飞机失事时最不易损坏的部位。
现在不少人认为语言在反馈实际情况上不如视觉直接，马航客机的失联也让公众提出了一个疑问：黑匣子这种传统的空难调查方式是否过时？是否应该安装一种设备实时传输飞机各种关键数据到云端，防止类似事件的再次发生？
其实这个疑问在几年前法航447大西洋失踪事件时就有人提出来过。人们设想如果当时能实时传输所有飞行状态参数，也许不会花费一周时间找到残骸，也不会耗费大量财力打捞黑匣子才弄清楚事故经过。
实时传输的技术是存在的，但问题在于每日飞行在空中的航班有5—7万架次。哪怕有一半的飞机在实时传输数据，需要的带宽量也是巨大的，我们还没有足够数量的卫星来处理这些数据。由于技术成本等原因，再和这类特殊事件的发生概率比较一下的话（国际航空运输协会即IATA的数据表明过去35年发生的空难未能恢复黑匣子数据的只有11起），可能这种技术暂时是无法大范围采用的。
但类似的技术进步也已经出现，据报道，不少航空公司已经开始使用科技水平更高的自动飞行信息汇报系统。每5到10分钟向卫星传输飞行信息，如气压、发动机参数、襟翼位置、飞行高度等，并对发生的任何不正常数据进行即刻传输。这种系统相比实时传输，成本和技术要求都较低。
目前，飞机上不仅使用了黑匣子，许多国家的交通运输部门在高速火车和汽车上也安装了黑匣子。正在研制中的黑匣子也将趋于微型计算机化，与传统的黑匣子相比有很大优越性，例如它可以变换参数记录速度，一旦出现不正常情况，便自动加快记录速度，以备人们更加准确地进行分析。此外，它的体积也将被大大缩小。　　
在一部手机丢失都能有办法找回的今天，防止大型客机消失在人们视野中的技术，或许不会让我们等得太久。                                                                 
下列理解，符合原文意思的一项是

A．装有数据记录器和舱音记录器的黑匣子可记录飞机的各种飞行数据和驾驶舱、座舱里的各种声音，它里面的半导体存储器芯片上最多可以保留25个小时的数据信息。

B．黑匣子的应急定位发射机在飞机发生意外的时候，会自动发射特定频率类似心跳规律的有线电信号，搜寻人员通过跟踪信号就能够确定飞机发生事故后残骸的位置。

C．黑匣子外壳用很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料制成，能承受空难所造成的强大冲击力、高温以及环境腐蚀等，且一般安装于飞机最安全最不易损坏的尾部。

D．现在使用的黑匣子不是黑色的，为了便于人们搜寻和美观，它被涂上了荧光橘红色。黑匣子的用途变得越来越广泛，不仅用在飞机上，还用在了高速火车和汽车上。

根据原文提供的信息，以下推断不正确的一项是

A．只要我们有足够数量的卫星来处理飞机的实时传输数据，实时传输技术就可以大范围运用。

B．空难调查设备并不是一成不变的，实时传输技术进一步发展将有助于防止大型客机的消失。

C．黑匣子里的数据在空难发生时能较好保存，但不是所有失事飞机黑匣子的数据都能被恢复。

D．黑匣子目前已被应用于高速火车等现代交通工具当中，提高了人们分析事故原因的准确性。