阅读下文，完成下列各题。
①成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0﹣50km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。
②高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有本电阻效应，也就是，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。A而所谓高温超导，是指零下196摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性。低温超导是指在零下269摄氏度的液氩环境中，超导所具有的特性。B与低温超异和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性。换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管送动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。
③可以悬浮又可以悬挂，看起来有点像变魔术。这其中的秘密首先是铺设在轨道上的水磁材料。研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁恶浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均向分布。在对十几种原料进行精密排布后，就需要用电流给钢充磁，这也是危险性比较高的环节。如果充磁充不好，容易造成它性能不稳定，有些时候控制不住，融铜容易飞到天花板上去。接下来就是怎样把永磁体拼接在一起形成磁悬浮导轨。由于永磁体之间相排斥的磁力很大，一小块可产生300多公斤的推カ，一不小心就可能地偏。靠一系列设计的エ装，通过机械的方式，一点一点把它国定好，一个磁钢固定好，再装下一个磁钢。
④第二道难题，就是制造磁悬浮列年最为核心的高温超导材料。第一个难关，就是怎样将不同的涂层和超导带材紧密连在一起。超导带村是由好几层不同原料加工涂抹在一起的，超子层位于中间核心层，外面主要分为机带、隔离层、缓冲层等七八层，之所以加这么多层，主要起保护、缓冲作用，相当于给中间层的超导带材穿了一套防护甲，让超导带材的性能保持稳定性和一致性。但这几层原料都不同、涂林的厚度，需要非常薄、非常均匀。エ艺难度大。它是在一个50微米厚的不锈钢带材上，所着的超导薄膜。50微米厚的是一个什么概念？就是我们大概头发丝一样的厚度，但是它们中间所起到的，最重要的超导层厚度，仅为头发丝厚度的1%左右。
⑤材料和轨道这两道难关通过了，最后的难题就是磁悬浮的实验车。怎么让车悬浮起来，还能保持磁悬浮车无论转弯，还是上下坡，都能安全、平稳运行、没有噪音呢？每个转向架，相当于蜈蚣的一排腿，我们转弯的时候，就过弯道的时候，每个模块，都可以灵活进行转动，这样的话，我们悬浮车过整个的小弯道，是非常灵活的。
⑥2014年，真空高温超导驻悬浮实验线，在西南交大的成都实验室里顺利搭建完成。西南交大几代学者，通过不懈努力，在磁悬浮领域创下一个又一个研制奇迹。我们在国际上，无论高温超导磁浮，还是真空管道，都是走在前面的。2017年8月，中国航天科工集团宣布，人类第五种交通工具“高速飞行列车”项目已开展研究论证，时速最高可达4000公里，相比现在京沪高铁运行的最高时速350公里，要快出10倍！
（据3月2日“央视财经频道”《中国研发“超级高铁”，理论时速可达1000公里》改写）
（1）“是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的导悬浮系统”中的“目前”二字能否删除？为什么？
（2）第②自然段两个划线句分别运用了什么说明方法？作用是什么？
（3）下列对文章内容的理解和分析，不正确的两项是
A．文章采用逻辑顺序。先概括说明高温超导磁悬浮环形实验线的情况，然后具体介绍高温超导及搭建过程中遇到的困难，最后介绍我国在磁悬浮领域所取得的成就。
B．真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形，可将列车时速提高到一千公里以上。
C．零电阻效应就是电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。
D．搭建全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环行实验平台，只需要解决两个难题：铺设在轨道上的永磁材料和制造高温超导材料。
E．在制造磁悬浮列车最为核心的高温超导材料时，需要给位于中间层的超导层涂抹上起保护和缓冲作用的涂层，让超导带材的性能保持稳定性和一致性。
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