我国不少地方公车私用的现象不在少数,目前公车真正用于公务的仅占1/3左右,加上车辆超编、超标、维护费用昂贵等问题,使公车成为我国最大的公务消费开支之一。这种腐败早已引起公众不满。
公车在养护过程中吃回扣、赚差价现象也大量存在。专家估算,每年一辆公务车的运行成本 (含司机工资、福利)在6万元以上,有的甚至超过10万元。
据了解,我国党政机关超标购车,利用权力超编用车的现象很普遍。上世纪90年代后期我国约有350万辆公车,每年耗用约3000亿元人民币。各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增,国家财政不堪重负。
面对这种现象,“车改”呼声四起。各地的公车多数采用“卖公车、发补贴”的改革方式,即所谓一步到位的“货币化”模式,补贴标准从300元到2000元不等。但货币化改革产生了新腐败。因为尽管这种模式符合货币化、社会化、市场化的改革方向,照顾了不同级别官员的切身利益,但却带来很多新的问题,公车消费转变为个人补贴,相当于相关人员每个月增加了数百元乃至数千元的收入。
公务用车管理规范化是世界各国普遍面临的难题。如瑞典政府设计了一套公务车监控系统,在每辆公车上都装有GPS系统,并安装了带有“公务”和“私事”双按钮的计程器和代码发射器。任何人用车时必须按下两个按钮中的一个,车才能启动,如果是按“私事”键,行驶费用就从自己的工资里扣。监督部门不定期地从GPS记录档案里抽查,如果发现按下“公务”按钮的汽车驶向商业区、娱乐场所等非工作场所,便会进行调查。
我国目前公车的使用存在哪些问题?(不超过45字)
▲ ▲
▲ ▲
▲ ▲
如何克服公车使用过程中存在的弊端?(不超过60字)
▲ ▲
▲ ▲
▲ ▲