目前我国高速铁路运营里程居世界第一位。结合下图，完成以下问题。
我国高铁线路(已建成和筹建)主要布局在（ ）
| A．东部沿海地区 | B．地势的第二、三级阶梯上 |
| C．高原和平原 | D．东西方向运输量大的地区 |
形成我国高铁线路如此布局的原因有（ ）
①东部地势较平坦，建设成本较低
②东部人口稠密，经济发达,对高铁运输的需求量大
③西部地区的发展不需要高铁运输
④西部地区自然条件恶劣,建设成本高
| A．①②③ | B．②③④ | C．①③④ | D．①②④ |
相关试题
我国两个大型钢铁公司——鞍钢和宝钢相比，其区位的显著不同点是（）
| A．宝钢有巨大的消费市场，而鞍钢没有 |
| B．宝钢有发达的水陆交通运输条件，而鞍钢没有 |
| C．鞍钢附近有钢铁工业所需的原料铁和燃料煤，而宝钢没有 |
| D．鞍钢附近劳动力充足，而宝钢附近不够丰富 |
我国20世纪50年代扩建的鞍山钢铁企业，拥有职工50万人；70年代末引进国外先进技术、设备等兴建的宝山钢铁企业，规模与鞍钢差不多，最初需职工3万人，现在职工不足2万人。产生上述现象的原因是
| A．生产过程中所需要的体力劳动量相对增加 |
| B．钢铁产品更新换代的周期越来越短 |
| C．对劳动力知识、技术的要求逐渐增加 |
| D．对原料的利用率、加工深度不断提高 |
读图，完成问题。
若图中X、Y、Z分别表示原料、动力、市场因要素对工业区位选择影响程度，下列叙述正确的是
| A．影响①、②、③工业区位的主导因素分别是市场、动力、原料 |
| B．②类工业适宜布局在长江三角洲 |
| C．不同发展阶段影响钢铁工业区位选择的主导因素先后是X→Y→Z |
| D．目前①②③三类工业集中分布在发达国家 |
若图中X、Y、Z分别表示粮食、果蔬、花卉要素的农产品产值构成比例，则影响③类农业发展的主要区位因素是
| A．地形和气候 | B．土壤和水源 |
| C．政策和劳动力 | D．市场和交通 |
如图为某工厂发展变化示意图，回答问题。
该工厂可能是
| A．集成电路制造厂 | B．家具厂 | C．炼铝厂 | D．乳制品厂 |
该工厂从阶段I发展到阶段II反映了
| A．市场对工业区位的影响逐步增强 |
| B．交通运输已不再成为影响工业布局的主要因素 |
| C．劳动力素质对工业的影响在逐步增强 |
| D．信息网络的通达性已成为工业布局的决定因素 |
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