动车组列车进站前的减速过程分为两个阶段进行：第一阶段采用“再生刹车”技术，速度从250km/h减至90km/h，这期间停止动力供给，列车依靠惯性继续前行，并带动发电机发电；第二阶段采用机械刹车，速度从90km/h开始不断减小直至停止．关于列车进站过程中的能量转化，下列说法中正确的是（ ）
| A．第一阶段减小的动能全部转化为电能，即电能等于减小的动能 |
| B．第一阶段减小的动能有一部分转化为电能，即电能小于减小的动能 |
| C．第二阶段减小的动能主要转化为内能，且内能等于减小的动能 |
| D．第二阶段减小的动能主要转化为内能，且内能大于减小的动能 |
相关试题
如图所示电路中，电源两端电压不变，R1是定值电阻，R2是滑动变阻器。闭合开关S后，在滑片P向右滑动的过程中，下列判断正确的是
| A．电流表A示数变小，电压表V1示数变小，V2示数变大 |
| B．电流表A示数变小，电压表V1示数变大，V2示数不变 |
| C．电流表A示数变大，电压表V1示数变小，V2示数不变 |
| D．电流表A示数变小，电压表V1示数不变，V2示数变小 |
将额定功率相同的L1、L2两灯串联接在电路中，闭合开关后，灯L1正常发光而L2却几乎不亮，对于这一现象，下列分析正确的是( )．
| A．L1中的实际电流比L2中的实际电流大 |
| B．L1的额定电流比L2的额定电流大 |
| C．L2的电阻比L1小，L2的实际电压小于它的额定电压 |
| D．L1的电阻比L2大，L1的实际电压大于它的额定电压 |
历史上热机的出现曾标志着人类利用能源的巨大进步，早期的蒸气机是将水加热到高温，利用高温高压蒸气推动机器转动的，与现在的内燃机相比，蒸气机的效率较低，除了机械制造的技术因素外，还有一个重要的原因是（ ）
| A．内燃机所用燃料的热值高 |
| B．内燃机的功率大 |
| C．蒸气机工作过程不符合能的转化规律 |
| D．蒸气机工作时水蒸气带走了相当一部分能量 |
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