下图为“我国东南丘陵某小区域等高线地形图”,图中等高距为50米，读图完成下列各题。
R、M两点相对高度的取值范围是（ ）
| A．50～350米 | B．380～650米 | C．350～450米 | D．450～550米 |
①、②、③、④四条登山路线中，平均坡度最陡的是（ ）
| A．① | B．② | C．③ | D．④ |
相关试题
读江苏铁路网示意图，完成小题。
影响江苏铁路建设的主要因素是( )
| A．经济 |
| B．地价 |
| C．河流流向 |
| D．技术水平 |
江苏铁路网的建设将( )
| A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利 |
| B．造成严重的环境污染，影响生态平衡 |
| C．加快江苏社会经济运转的节奏，促进区际间的联系 |
| D．不利于城市体系的形成 |
读下列两幅图，完成小题。
两图反映出( )
①零售商业面积与行人流量之间只存在负相关关系
②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系
③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点
④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点
| A．①② | B．③④ |
| C．①③ | D．②④ |
影响零售商业布局的主导因素是( )
| A．交通、市场 | B．行人、营业面积 |
| C．营业面积，人口密度 | D．人口密度、交通 |
出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的多少，圆圈的相对大小表示区域。读图，完成小题。
出行期望量的变化规律是( )
| A．与聚落之间的距离没有相关性 |
| B．与聚落的规模呈负相关的关系 |
| C．与聚落之间的距离呈正相关的关系 |
| D．与聚落的规模呈正相关的关系 |
实际交通线一般是依据哪个因素来建设的( )
| A．人口多少的需要 | B．聚落规模的大小 |
| C．聚落之间的远近 | D．出行期望量的多少 |
读“京杭运河古、今通航图”，完成小题。
“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因正确的是( )
| A．由于人类的过度开垦使环境恶化 |
| B．洪水淹没了原来的扬州 |
| C．环境污染使它发展变慢 |
| D．交通运输线路的发展变化 |
下列关于扬州城市发展说法正确的是( )
| A．发展速度加快 |
| B．现代城市发展沿运河伸展 |
| C．城市形态变化缓慢 |
| D．历史上城市形态是多方向发展 |
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