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与航空业日新月异的科技发展不同，飞机上的黑匣子（电子飞行数据记录仪）却是上世纪60年代的发明。50年虽然在可靠性等方面不断改进，但原理一直没有大变化，有时搜寻非常困难。
为了便于能在空难事故发生后迅速被找到，黑匣子通常会被漆成醒目的橘红色或是火红色。黑匣子包括两部分，飞行数据记录仪（FDR）和舱声录音器（CVR）。这两个部件通常也不安装在一起，以波音客机为例，飞行数据仪通常被安装在机位的顶端，舱声录音器则安装在飞机机尾右侧、距货舱门1米左右的位置。这样的位置设计，是为了保护和降低两个部件同时受损的概率。
FDR记录飞行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等数据，大型飞机上的固态存储器可追踪700多个参数，保存25小时的飞行数据。CVR不仅记录机组人员之间的对话以及他们与塔台的对话，还记录可向调查人员提供关键线索的背景噪音，但通常只能保存两小时的驾驶舱声音记录，并循环录制。
黑匣子装有水下定位信标，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次“ping”信号，共发射30天，然后电池就没电了。2009年法航447航班失事后，黑匣子未能及时找到。一直到2011年4月，无人深潜器发现了大西洋底4000米处的飞机残骸，进而从残骸中起获了黑匣子。
近年，关于黑匣子更新换代的呼声越越高，其中呼声最高的“云匣子”，是利用“云”技术，把原本记录在黑匣子中的数据通过卫星实时传输到地面。以便更好地进行事故调查，也有助于搜寻失踪飞机的下落。研究人员表示，既然航空公司有越越多的机上带宽供乘客上网甚至是下载电影，那么分出一部分带宽传输实时GPS数据应该也不是难事。
另一项改进技术俗称“飞匣子”。不同于原有的黑匣子，“飞匣子”（自动弹射飞行记录仪）在紧急情况下可以从飞机上弹射出，弹射的时机由专门的飞行监控计算机决定。弹射出的设备可以避免飞机坠毁时受到的巨大冲击，也不致受到事故后发生的火灾影响。设备落入海中后会浮在水面上，相比沉入水底的黑匣子，搜寻的难度降低了不少。不过，该项技术的成本较高，每个约10万美元。
下列关于黑匣子的描述，正确的一项是（      ）

A．飞机上的黑匣子自上世纪60年代发明以来，虽然在可靠性等方面不断进步，但原理却没有变化，有时搜寻非常困难。

B．黑匣子分为两部分，FDR和CVR，通常不是安装在一起，比如波音客机是将FDR装在机位的顶端，CVR装在机尾右侧、距货舱门1米左右的位置。

C．大型飞机上的固态存储器能保存25小时内FDR记录下的各种飞行数据，而CVR通常只能保存两小时的声音记录。

D．2009年法航447航班没有在失踪30天内找到黑匣子，直到2011年才由无人深潜器在大西洋底发现飞机残骸并起获黑匣子，使飞机失事原因得以大白天下。

下列关于文章的理解，不符合原文意思的一项是（      ）

A．与航空业日新月异的其他科技发展相比，发明于上世纪60年代的黑匣子技术已明显落后了，近年，关于发展黑匣子技术的呼声越越高。

B．“云匣子”，是利用“云”技术，把原本记录在黑匣子中的数据通过卫星实时传输到地面，这样可以更好地进行事故调查，也有助于搜寻失踪飞机的下落。

C．“飞匣子”能在紧急情况下自动从飞机上弹射出，而且落水后能漂浮于海面上，这样可以保护飞行数据的安全，同时亦降低了搜寻难度。

D．由于飞机上带宽以及资金等众多条件的限制，虽然需求很迫切，技术也已相对成熟，但距离“云匣子”或“飞匣子”真正投入应用，也许还要相当长的时间。