如图所示，在倾角为α的传送带上有质量均为m的三个木块1、2、3，中间均用原长为L，劲度系数为k的轻弹簧连接起来，木块与传送带间的动摩擦因数均为μ，其中木块1被与传送带平行的细线拉住，传送带按图示方向匀速运行，三个木块处于平衡状态．下列结论正确的是( )
A．2、3两木块之间的距离等于L＋ |
B．2、3两木块之间的距离等于L＋ |
| C．1、2两木块之间的距离等于2、3两木块之间的距离 |
| D．如果传送带突然加速，相邻两木块之间的距离都将增大 |
相关试题
如图所示，一轻弹簧的左端固定，右端与一小球相连，小球静止在光滑水平面上．现对小球施加一水平向右的恒力F，使小球从静止开始向右运动（整个过程弹簧都在弹性范围内）．则这一过程中（）
| A．小球的动能逐渐增大 |
| B．弹簧的弹性势能逐渐增大 |
| C．小球和弹簧组成的系统机械能守恒 |
| D．小球和弹簧组成的系统机械能逐渐增大 |
如图，在没有外力F作用时，系统处于静止状态．现用一竖真向上的外力F作用在ml上，使ml缓慢向上运动，直到两根弹簧长度之和等于两根弹簧的原长之和，在这个过程中（）
| A．k1弹性势能逐渐减小，k2弹性势能逐渐减小 |
| B．k1弹性势能逐渐增大，k2弹性势能逐渐增大 |
| C．k1的禅件势能先减小后增大，k2的弹性势能逐渐减小 |
| D．kl的弹性势能先减小后增大，k2的弹性势能先减小后增大 |
关于弹性势能，下列说法中正确的是（）
| A．只有弹簧发生弹性形变时才具有弹性势能，其他物体发生弹性形变时是不会有弹性势能的 |
| B．弹簧伸长时有弹性势能，压缩时没有弹性势能 |
| C．同一个弹簧形变量越大，弹性势能就越大 |
| D．火车车厢底下的弹簧比自行车座底下的弹簧硬，所以将它们压缩相同的长度时，火车车厢底下的弹簧具有的弹性势能小 |
弹簧的一端固定，原来处于自然长度．现对弹簧的另一端施加一个拉力，关于拉力做功（或弹簧克服拉力做功）与弹性势能变化的关系，以下说法中正确的是（）
| A．拉力对弹簧做正功，弹簧的弹性势能增加 |
| B．拉力对弹簧做正功，弹簧的弹性势能减少 |
| C．弹簧克服拉力做功．弹簧的弹性势能增加 |
| D．弹簧克服拉力做功，弹簧的弹性势能减少 |
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