下图为西方某国统计的交通工具运行目的比例示意图，读后回答题。
图中两条曲线可能是：（ ）
| A．实线是上下班交通，虚线是购物交通 |
| B．实线是购物交通，虚线是上下班交通 |
| C．实线是货物交通，虚线是购物交通 |
| D．实线是购物交通，虚线是货物交通 |
为解决大城市的交通拥堵问题，下列措施可行的是：（ ）
| A．大力发展私人汽车 | B．大力发展公共交通 |
| C．限制汽车发展，鼓励自行车使用 | D．建设市内铁路网 |
相关试题
2010年11月12日成渝城际客运专线(成都—重庆)全线开工，建设工期为4年，全长约309公里。2010年10月26日，沪杭高铁正式通车，该工程正线全长160公里。据此回答下列各题。影响成渝高铁和沪杭高铁建设的主导因素是 ( )
| A．政治因素 | B．经济因素 | C．国防因素 | D．科技因素 |
成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍分别是 ( )
| A．地势起伏、河网密布 | B．穿山越岭、地质复杂 |
| C．沼泽广布、干旱缺水 | D．高寒缺氧、气候湿热 |
沪杭高铁开通带来的影响有 ( )
①沪杭两地间的航空运输量增加 ②促进沿线地区产业结构调整与优化
③实现长三角主要城市间的“同城效应” ④形成新的出海通道，促进对外开放
| A．①② | B．③④ | C．①④ | D．②③ |
川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1 629千米，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答下列两题。
川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是( )
| A．地形、水源 | B．水源、热量 |
| C．光照、热量 | D．土壤、地形 |
川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将( )
| A．完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系 |
| B．开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展 |
| C．加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊 |
| D．促进川藏地区对外开放，构建中国—东盟陆路经贸通道 |
下表是我国长江中游、黄河中游、西南地区、西北地区三种货运方式在全国所占百分比(%)比较表。读表回答以下两题。
| 地区 |
铁路 |
水路 |
公路 |
| ① |
20.90 |
2.80 |
14.60 |
| ② |
14.50 |
27.70 |
15.20 |
| ③ |
10.40 |
10.80 |
19.10 |
| ④ |
9.70 |
0.60 |
7.90 |
③地区是( )
| A．黄河中游 | B．长江中游 | C．西南地区 | D．西北地区 |
①地区铁路运输的大宗货物最主要是( )
| A．木材 | B．煤炭 | C．粮食 | D．铁矿 |
如图是我国东、中、西部三大经济地带的人口、面积和经济水平示意图，读图完成以下两题。
根据材料分析，下列说法正确的是（ ）
| A．东部地区人口密度大，人口自然增长率高 |
| B．西部地区面积广阔，环境承载力最高 |
| C．中部地区人口、面积适中，经济发展条件最优 |
| D．东部地区经济水平最高，发挥内引外联和对内对外两个辐射作用 |
关于东部地区将部分产业转移到中西部产生的影响，下列叙述不正确的是（ ）
| A．有利于中西部环境污染状况的改善 |
| B．短期内可能引起东部地区失业人口的增加 |
| C．有利于中、西部地区产业结构升级 |
| D．加快中、西部地区工业化和城市化的进程 |
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