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德国的“汽车社会”
①德国是现代汽车之父戴姆勒和本茨的家乡。对保时捷等德国名车，人们早已耳熟能详。“飙车”大王舒马赫兄弟出自德意志民族。这个人口八千二百万的国家，汽车保有量达到四千九百万辆（同当今中国差不多），平均每两个人就有一辆轿车。德国国土面积只有中国的4%但公路总长度已达23.1万公里，其中高速公路1.2万公里，高速公路的不少路段不限速。如此众多的汽车，如此稠密的公路，如此繁忙的交通，再加上世界上开车最快的民族，这个在“汽车社会”中摸爬滚打了一百多年的国家却是世界上交通安全最好的几个国家之一，交通死亡人数仍在逐年下降。
②在德国开车是“快而不累”，大家按规矩开，违规的人只是极少数。德国提倡“防卫式”的驾驶方法，就是随时估计到周围的人可能出现的错误。快、慢、停、让，转换中很少无谓地浪费时间。德国行车安全教育的一个重要题目，就是合理利用车上的灯光设备，随时让周围人看到你。光线稍有不足，驾车人就会及时打开车灯，这不是为了看路，而是使自己的目标更加明显，以保护彼此的安全。
③大多数德国人以一丝不苟、几近呆板的方式来遵守交通规则。有人调侃说，什么是德国人呢?半夜两点，夜深人静，路上一辆车都没有，一个行人站在路边耐心等待，人行道绿灯亮，才开始过马路。那么这个人一定是德国人。这既是笑话，又不是笑话。德国道路交通信号灯系统全部自动管理，极少有监视器。路口无交警站岗值勤，更无“交通协管”之类。交通警察都是坐在车里巡视或待命。
④德国人喜欢用“交通参与者”这个词，表示在交通环境中的平等。无论是开车的，乘车的，骑车的，步行的，各有行为准则，能否得到特殊的权利，取决于当时公务的紧迫程度。通常情况下，汽车礼让行人或骑车人；一般私家车礼让公交车和出租车；所有车辆和行人避让正在执行任务的救火车、救护车、工程抢险车、警车。德国交通管理的一个原则是尽力保证交通参与者对道路的使用权益，政府很少为少数人实施“道路限行”，即便在2006年世界杯足球赛期间，交通也没什么太特殊的举措。
⑤如今，德国人在汽车的设计和制造等方面越来越注重社会责任，他们意识到汽车不是坦克，不能只保护自己。总之，改善交通，人人有责，人人尽力。
（取材于权忠宪《从德国看中国汽车社会所面临的问题》，有删改）
下列说法不符合文意的一项是

A．德国汽车文化兴盛，有一百多年历史，虽然人口不多，但是‘汽车人口”却很多。

B．德国汽车工业发达，出产保时捷等名车，现代汽车之父及“飙车”大王舒马赫都是德国人。

C．因为德国公路路况好，人们又能主动遵守交通规则，所以路口很少有警察和监视器。

D．德国虽然公路稠密，汽车众多，车速较快，交通繁忙，但交通安全状况仍然很好。

解释第③段中“这既是笑话，又不是笑话”的含义。
根据第⑤段画线语句，推断德国人在未来汽车设计和制造时会考虑一个什么问题。