火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是（ ）
①当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道支持力的合力提供向心力 ②当以速度v通过此弯路时，火车重力、轨道支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 ③当速度大于v时，轮缘挤压外轨 ④当速度小于v时，轮缘挤压外轨
| A．①③ | B．①④ | C．②③ | D．②④ |
如图所示，质量为M的条形磁铁与质量为m的铝环，都静止在光滑的水平面上，当在极短的时间内给铝环以水平向右的冲量I，使环向右运动，则下列说法不正确的是( )
| A．在铝环向右运动的过程中磁铁也向右运动 |
| B．磁铁运动的最大速度为I/(M+m) |
| C．铝环在运动过程中，能量最小值为ml2/2(M+m)2 |
| D．铝环在运动过程中最多能产生的热量为I2/2m |
在光滑的水平地面上方，有两个磁感应强度大小均为B、方向相反的水平匀强磁场，如图所示PQ为两个磁场的边界，磁场范围足够大。一个半径为a，质量为 m，电阻为R的金属圆环垂直磁场方向，以速度v从如图所示位置运动，当圆环运动到直径刚好与边界线PQ重合时，圆环的速度为v/2，则下列判断正确的是 （ ）
A．此时圆环的加速度为0
B．在此过程中圆环克服安培力做的功为
C．此时圆环中的电功率为
D．以上都不正确
某同学在实验室里熟悉各种仪器的使用．他将一条形磁铁放在转盘上，如图甲所示，磁铁可随转盘转动，另将一磁感强度传感器固定在转盘旁边，当转盘（及磁铁）转动时，引起磁感强度测量值周期性地变化，该变化与转盘转动的周期一致．经过操作，该同学在计算机上得到了如图乙所示的图像．
该同学猜测磁感强度传感器内有一线圈，当测得磁感强度最大时就是穿过线圈的磁通量最大时．按照这种猜测（ ）
| A．在t =" 0.1s" 时刻，线圈内产生的感应电流的方向发生了变化． |
| B．在t =" 0.15s" 时刻，线圈内产生的感应电流的方向发生了变化． |
| C．在t =" 0.1s" 时刻，线圈内产生的感应电流的大小达到了最大值． |
| D．在t =" 0.15s" 时刻，线圈内产生的感应电流的大小达到了最大值． |
如图所示，两根间距为d的平行光滑金属导轨间接有电源E，导轨平面与水平面间的夹角θ=30°。金属杆ab垂直导轨放置，导轨与金属杆接触良好。整个装置处于磁感应强度为B的匀强磁场中。当磁场方向垂直导轨平面向上时，金属杆ab刚好处于静止状态。若将磁场方向改为竖直向上，要使金属杆仍保持静止状态，可以采取的措施是（ ）
| A．减小磁感应强度B | B．调节滑动变阻器使电流减小 |
| C．减小导轨平面与水平面间的夹角θ | D．将电源正负极对凋使电流方向改变 |
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