图是“我国某城市1990年和2008年的功能区分布简图”，读图完成下列各题。
图中直接表现出来的城市化的主要标志是
| A．城市用地规模扩大 | B．城市人口规模扩大 |
| C．城市人口在总人口中的比重上升 | D．形成城市带 |
从1990年到2008年该城市的工业部门大部分由城区迁移到郊区，主要原因不可能是
| A．城区用地紧张，地价上涨 | B．城市交通网的不断完善 |
| C．为了缓解市区日益严重的环境污染 | D．郊区劳动力素质高 |
相关试题
在日本，人们把将废弃物转换为再生资源的企业形象都归入“静脉产业”，因为这些企业能使生活和工业垃圾变废为宝、循环利用，如同将含有较多二氧化碳的血液送回心脏的静脉。有关静脉产业的叙述正确的是( )
①以实现物质和能量循环流动、减少环境资源消耗为目标
②减少了经济发展与环境保护之间的矛盾
③是实现循环经济的有效手段
④体现了以废弃物利用最大化为目标的再循环原则
| A．①②③④ | B．②③④ | C．①③④ | D．①②④ |
铁路在施工过程中经过下图所示区域，现有①②③三种线路方案，结合图示信息，关于这三种线路方案的说法正确的是( )
| A．②线工程量较③线小 |
| B．③线地质条件较①线好 |
| C．①线对文物保护不利，不宜选择该线 |
| D．③线经过地区地形平坦，施工方便，为最合理线路 |
珠三角城际轨道交通网以广州为核心，连接了珠三角9个地级市中心城区，下面表述与该工程建设主要目标及实际效果最无相关性的是（ ）
| A．改善城际交通，加强城际联系 |
| B．促进轨道交通沿线商业开发 |
| C．改善城市投资环境，促进就业 |
| D．强力带动粤东、粤北、粤西山区经济发展 |
出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。读下面两幅图，完成下题。
出行期望量的变化规律是 ( )
| A．与聚落之间的距离没有相关性 | B．与聚落的规模呈负相关 |
| C．与聚落之间的距离呈正相关 | D．与聚落的规模呈正相关 |
实际交通线的建设，一般是 ( )
| A．按照人口多少的需要 | B．按照聚落规模的大小 |
| C．按照聚落之间的远近 | D．按照出行期望量的大小 |
下列关于道路分类的叙述，正确的是 ( )
| A．干线道路服务于中小城市，集散道路服务于大城市，联络道路服务于乡村 |
| B．干线道路服务于大城市，集散道路服务于乡村，联络道路服务于中小城市 |
| C．干线道路服务于大城市，集散道路服务于中小城市，联络道路服务于乡村 |
| D．干线道路服务于乡村，集散道路服务于中小城市，联络道路服务于大城市 |
下列关于道路服务功能的叙述，正确的是 ( )
| A．干线道路侧重于汇集地方交通，集散道路侧重于快速，联络道路侧重于可达性 |
| B．干线道路侧重于快速，集散道路侧重于可达性，联络道路侧重于汇集地方交通 |
| C．干线道路侧重于可达性，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于快速 |
| D．干线道路侧重于快速，集散道路侧重于汇集地方交通，联络道路侧重于可达性 |
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