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  • 更新 2022-09-03
  • 科目 语文
  • 题型 现代文阅读
  • 难度 中等
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阅读下面的文字,完成下题
F1赛车的轮胎
轮胎看上去就是圆圆的、黑黑的橡胶制品,但有理由说它是赛车上最需要精心设计的一个部件。它们提供赛车和地面仅有的几个接触点,除了空气阻力和侧向风力,作用在赛车上的力都是由轮胎与地面的四个接触点产生的。F1赛车配备了两种车胎:干胎和雨胎。前者用于干燥赛道,后者用于湿滑赛道。
一般来说,车胎接触地面的面积越大,赛车的抓地力就越大。为获得理想的抓地效果,F1赛场上曾经流行“光头”车胎。后来出于安全考虑,为降低车速,国际汽车联合会要求干胎胎面上必须开凹槽,雨胎胎面上排水槽的面积占胎面总面积的25%。
干胎,是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎,直径660毫米,宽度350毫米。轮胎表面有四个纵向的凹槽。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列,深度至少为6.5毫米。这种干燥天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造,它传递的是一种截然不同的理念。在F1赛车中引进这种轮胎,为的是减少赛车轮胎与地面的接触面积,即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度。
雨用轮胎还必须注意另一事项:这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多,轮胎就会因为完全失去抓地力而打滑。在每次比赛前,制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽图纸。利用计算机模拟,确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术,赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低,所以雨胎必须能够在比干胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能,雨胎直径应比干胎的略宽。
无论是干胎还是雨胎,它们都有理想的工作温度。干胎胎面高效工作的温度约为100摄氏度,雨胎约为40摄氏度。为了让赛车尽快进入比赛状态,在赛车出发前,工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温,需要90分钟才能将干胎胎面加热到合适的温度。在比赛中,如果胎面温度过高,干胎或雨胎的磨损速度就会加快。在半干半湿的赛道上,观众常能看到装着雨胎的赛车为避免胎面温度过高,不得不避开逐渐变干的行使轨迹而选择潮湿的道路“行走”。
此外,还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时,会增大轮胎与地面的接触面积,使轮胎与车道的啮合更加有力。但是,轮胎气压的细微变化都可能破坏汽车的平衡。为保证赛车车胎的气压相当稳定,F1轮胎充入的是无水分的氦气。
摘自《F1大奖赛:“高科技的奥运会”》
下面对“F1赛车的轮胎”理解正确的一项是(  )

A.F1的轮胎是赛车和地面的接触点,为赛车提供除空气阻力和侧向风力外所有的力。
B.为提高安全系数,F1赛车的轮胎,无论是干胎还是雨胎,胎面上都必须开凹槽或排水槽。
C.F1赛车的雨胎高效工作的理想温度较低,所以比赛前只需将干胎加热到合适的温度即可。
D.F1赛车的平衡至关重要,轮胎中充入无水分的氦气,有利于保持赛车车胎气压的稳定。

下面对F1赛车的“干胎”和“雨胎”的理解,不正确的一项是(   )

A.干胎是F1赛车在干燥气候状态下使用的轮胎,雨胎则是在湿滑赛道上使用的轮胎。
B.干胎胎面上有四个纵向的凹槽,其深度和间距是有规定的;雨胎凹槽的尺寸则是变化的。
C.与干胎相比,雨胎的直径略宽,工作温度较低,凹槽的数量比干胎多得多。
D.雨胎上开的凹槽,不仅减少了赛车与地面接触的面积,降低了速度,而且还增加了清除地面积水的功能。

对轮胎“是赛车上最需要精心设计的一个部件”的理解,不正确的一项是(    )

A.F1赛车唯一与路面接触的就是轮胎,所以轮胎的性能是左右赛车性能的重要因素。
B.F1赛车轮胎胎面的凹槽的面积必须占胎面面积的25%,关系到赛车的速度和安全性。
C.F1赛车轮胎的工作温度和气压将影响赛车速度和安全,这是设计时必须考虑的重要因素。
D.F1轮胎上开凹槽,减小了赛车的抓地力;适当降低轮胎气压,增大了赛车的稳定性。

根据原文提供的信息,下列推断正确的一项是(   )

A.F1赛车的轮胎上开槽,减少了与地面直接接触的面积,减小了抓地力,降低了观赏性。
B.F1赛车的轮胎是制造商根据运动主管单位FIA提供的赛道的有关情况在比赛前制造的。
C.采用了没有开凹槽的“光头”车胎的F1赛车,在比赛中容易冲出赛道,造成事故。
D.F1赛车的轮胎具有与一般轮胎截然不同的理念,采用了先进的技术,所以能在任何条件下比赛。
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