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F1赛车的轮胎
轮胎看上去就是圆圆的、黑黑的橡胶制品，但有理由说它是赛车上最需要精心设计的一个部件。它们提供赛车和地面仅有的几个接触点，除了空气阻力和侧向风力，作用在赛车上的力都是由轮胎与地面的四个接触点产生的。F1赛车配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。
一般来说，车胎接触地面的面积越大，赛车的抓地力就越大。为获得理想的抓地效果，F1赛场上曾经流行“光头”车胎。后来出于安全考虑，为降低车速，国际汽车联合会要求干胎胎面上必须开凹槽，雨胎胎面上排水槽的面积占胎面总面积的25%。
干胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度350毫米。轮胎表面有四个纵向的凹槽。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为6.5毫米。这种干燥天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。在F1赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面的接触面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度。
雨用轮胎还必须注意另一事项：这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力而打滑。在每次比赛前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽图纸。利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以雨胎必须能够在比干胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨胎直径应比干胎的略宽。
无论是干胎还是雨胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面高效工作的温度约为100摄氏度，雨胎约为40摄氏度。为了让赛车尽快进入比赛状态，在赛车出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要90分钟才能将干胎胎面加热到合适的温度。在比赛中，如果胎面温度过高，干胎或雨胎的磨损速度就会加快。在半干半湿的赛道上，观众常能看到装着雨胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行使轨迹而选择潮湿的道路“行走”。
此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时，会增大轮胎与地面的接触面积，使轮胎与车道的啮合更加有力。但是，轮胎气压的细微变化都可能破坏汽车的平衡。为保证赛车车胎的气压相当稳定，F1轮胎充入的是无水分的氦气。
摘自《F1大奖赛：“高科技的奥运会”》
下面对“F1赛车的轮胎”理解正确的一项是（  ）

A．F1的轮胎是赛车和地面的接触点，为赛车提供除空气阻力和侧向风力外所有的力。

B．为提高安全系数，F1赛车的轮胎，无论是干胎还是雨胎，胎面上都必须开凹槽或排水槽。

C．F1赛车的雨胎高效工作的理想温度较低，所以比赛前只需将干胎加热到合适的温度即可。

D．F1赛车的平衡至关重要，轮胎中充入无水分的氦气，有利于保持赛车车胎气压的稳定。

下面对F1赛车的“干胎”和“雨胎”的理解，不正确的一项是（   ）

A．干胎是F1赛车在干燥气候状态下使用的轮胎，雨胎则是在湿滑赛道上使用的轮胎。

B．干胎胎面上有四个纵向的凹槽，其深度和间距是有规定的；雨胎凹槽的尺寸则是变化的。

C．与干胎相比，雨胎的直径略宽，工作温度较低，凹槽的数量比干胎多得多。

D．雨胎上开的凹槽，不仅减少了赛车与地面接触的面积，降低了速度，而且还增加了清除地面积水的功能。

对轮胎“是赛车上最需要精心设计的一个部件”的理解，不正确的一项是（    ）

A．F1赛车唯一与路面接触的就是轮胎，所以轮胎的性能是左右赛车性能的重要因素。

B．F1赛车轮胎胎面的凹槽的面积必须占胎面面积的25％，关系到赛车的速度和安全性。

C．F1赛车轮胎的工作温度和气压将影响赛车速度和安全，这是设计时必须考虑的重要因素。

D．F1轮胎上开凹槽，减小了赛车的抓地力；适当降低轮胎气压，增大了赛车的稳定性。

根据原文提供的信息，下列推断正确的一项是（   ）

A．F1赛车的轮胎上开槽，减少了与地面直接接触的面积，减小了抓地力，降低了观赏性。

B．F1赛车的轮胎是制造商根据运动主管单位FIA提供的赛道的有关情况在比赛前制造的。

C．采用了没有开凹槽的“光头”车胎的F1赛车，在比赛中容易冲出赛道，造成事故。

D．F1赛车的轮胎具有与一般轮胎截然不同的理念，采用了先进的技术，所以能在任何条件下比赛。